北京
2024年，豐田在漢蘭達和紅杉之間的夾縫里，塞進了一臺全新的大漢蘭達。瞄準(zhǔn)的就是那些嫌漢蘭達第三排太小，又覺得紅杉太費油的家庭用戶。從銷量看，這步棋走對了。2025年，大漢蘭達賣出約13.7萬輛，其中混動版超過6.9萬輛，把賣出5.6萬輛的漢蘭達遠遠甩在身后。
但賣得好不代表沒毛病。另一位車評人先后測試了2025款大漢蘭達Hybrid MAX鉑金版、2026款Nightshade混動版，以及精裝表哥雷克薩斯TX 500h F Sport，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這車有幾個地方，不改實在說不過去。
一、MAX混動的油耗，虛得有點離譜
大漢蘭達最讓車主上頭的是那套Hybrid MAX混動系統(tǒng)，動力猛，高速超車信心足，拖拽能力也比普通混動強一截。可是，省油的本事呢？實測數(shù)據(jù)挺打臉。2025款MAX鉑金版，車窗貼紙上標(biāo)著綜合油耗26英里/加侖，實際跑下來只有23英里/加侖。雷克薩斯TX 500h用同款動力總成，貼紙寫27，實測更慘，21.3。反而是不帶MAX的普通混動版2026款Nightshade，表顯26，雖然也沒達到官方宣稱的34。
這還沒算i-FORCE MAX引擎得喝高價精糧的挑剔胃口。考慮到2026年年中油價依舊上躥下跳，豐田真該重新調(diào)校這套混動邏輯了。要么讓電驅(qū)再多出點力把油耗降下來，要么就像馬自達CX-90那些渦輪車一樣，做到高標(biāo)低標(biāo)汽油通吃。畢竟車主掛MAX標(biāo)，不只是圖跑得快。
二、第三排的“一寸金”還得再擠擠
大漢蘭達最大的賣點，就是比漢蘭達多了那么幾寸。老款漢蘭達第三排腿部空間只有可憐的28英寸，坐進去膝蓋頂著前座靠背，成年人基本屬于短途專用。新款漢蘭達據(jù)說有所改善，但大漢蘭達的優(yōu)勢才是真正的賣點。它在這里給了更充裕的腿部空間，讓成年人也能在長途旅行時不至于想提前下車。豐田需要確保下一代車型守住這個優(yōu)勢，甚至進一步優(yōu)化，因為這個細分市場的對手們個個精于挖掘車內(nèi)空間，誰都不想當(dāng)那個讓丈母娘蜷在后座上的女婿。
三、別再拿硬塑料考驗家庭用戶的耐心
不知道是成本控制還是刻意保留家族傳統(tǒng)，大漢蘭達尤其是高配版本的內(nèi)飾，總有一些讓你在支付了可觀的車款后感到意外的廉價材質(zhì)。第三排兩側(cè)、門板下半截那種敲上去梆梆響的硬塑料，放在一臺主打全家舒適出行的三排座SUV上，顯得有點不合時宜。畢竟同平臺的雷克薩斯TX已經(jīng)證明，好好選料能讓整個車廂氛圍提升不止一個檔次。豐田不必把大漢蘭達做成雷克薩斯，但至少該讓成年人蜷在第三排時，胳膊肘碰到的不像是碼頭集裝箱的內(nèi)壁。
四、安全配置整合度該升一升了
大漢蘭達搭載了豐田Safety Sense安全套件，功能不少，但它的實際體驗有點分裂。車道保持系統(tǒng)在高速彎道中偶爾會像新手司機一樣來回找線，自適應(yīng)巡航的加減速邏輯在擁堵路況下也顯得不夠線性，剎車和油門來得有點突兀，容易讓乘客前仰后合。倒不是說不安全，只是這種不夠細膩的輔助系統(tǒng)，容易讓駕駛者用幾次后就關(guān)掉，反而浪費了一身硬件。當(dāng)起亞和現(xiàn)代的同級對手在輔助駕駛的平順性上越做越好時，豐田有必要從軟件層面重新梳理這些功能的協(xié)同工作方式，讓科技真正服侍人，而不是煩人。
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