云南
2017 年就已停運的昆明米軌鐵路雖然至今沒有恢復運行，但沿線商業與旅游資源的搶占卻已持續10年。2015年建成開業的萬宏國際滇越鐵路法式風情街，是昆明首個沿米軌鐵路建設的旅游商業街，到去年底，昆明已有4個米軌文旅項目，其中有3個是最近兩年開業，分別是2024年開業的東華小區芳華里米軌文創集市，2025年初開業的麻園米軌公園，以及去年底開業的東華米軌文化公園（米軌MAP）。
麻園米軌公園
另外，目前小菜園、蓮花池、云南師大的米軌段也都有文旅與商業開發規劃，有些已經在實施中。由于米軌鐵路在昆明同時穿越主城四區，所以除了已經有所動作，對米軌資源加以開發的盤龍、五華和官渡區，西山區也有開發計劃。
圍繞米軌進行的文旅與商業開發如此熱鬧，尤其近幾年項目越來越多，開發水平也不斷提高，很容易讓人聯想到4年前云投集團與昆明鐵路局集團、中車集團簽訂的有關合作開發米軌旅游資源的協議。當時三方商定，要共同推動云南米軌旅游開發，其中昆明段又是重點。
巧合的是，2022年后昆明的米軌資源開發確實也提速了，幾乎同時有3個項目在推進，但絕大多數人不知道的是，其中僅有麻園米軌公園與4年前云投集團、中車集團和昆明鐵路局集團有關——云投集團旗下的云南文旅交通發展有限公司負責開發這個項目，而芳華里米軌文創集市和東華米軌文化公園卻都離不開昆明一家老牌房企——中房集團昆明公司。
米軌文旅項目的靈魂是鐵路
中房集團歷史悠久，早年曾經是一家國企，但昆明公司卻早就是民營企業，只不過近況不佳，也早就不開發項目了。中房昆明公司為什么會突然參與到米軌鐵路資源的開發中呢？很可能是因為它當年曾經開發過昆明米軌沿線的一些房地產項目，比如東華小區，在米軌兩側有一些房產和土地資源。
公開資料顯示，芳華里文創集市由中房集團昆明公司推動；東華米軌文化公園則是由云南米軌集文化旅游公司主導，中房集團昆明公司和茴香集團也是合作方。云南米軌集文化旅游公司的控股股東云南芳華欣商業運營管理公司，又是芳華里米軌文創集市的商業運營方。
這也就是說，芳華里米軌文創集市和東華米軌文化公園，都與中房集團昆明公司和云南芳華欣公司有關。股權穿透顯示，云南芳華欣是上海雍聚成員，是一家私營企業。值得一提的是，開發麻園米軌公園的云南文旅交通發展有限公司，合作方之一也是一家來自上海的私營企業，負責招商運營米軌公園的南米軌商業運營管理公司正是這家上海公司下屬企業。
去年底開業的東華米軌文創集市（米軌MAP）
目前的情形是，雖然4年前云投集團和昆明鐵路局、中車簽訂了協議，達成共同開發昆明米軌旅游資源的協議，但實際上負責實施的云南文旅交通發展有限公司如今僅開發火車北站到麻園之間的4公里米軌資源，根據該公司計劃，將在這一段米軌設置4座車站，分別是小菜園站、蓮花池站、西南聯大站和麻園站，目前已開發的僅有麻園站，其余幾個站將陸續進行。
而在昆明北站往東的米軌段，奧斯迪在聯盟路開發了滇越鐵路風情街和火車頭夜市，云南芳華欣和中房集團昆明公司等合作開發運營東華米軌文化公園和芳華里米軌文創集市。而且東華米軌文化公園和芳華里米軌文創集市，很可能不是這家上海民企參與昆明米軌資源開發的終點，因為盤龍區和官渡區的米軌段還有不少可以開發類似米軌集市的土地資源，其中穿金路到昆明理工大新迎小區段就有很好的開發條件。當然也不排除還會有其他嗅覺靈敏的公司搶占其他路段，畢竟連上海的私企都千里奔赴而來，本地那些神通廣大的資本難道甘心坐壁上觀嗎？
這么多企業和資本爭先搶占昆明米軌資源，肯定是看到了米軌鐵路稀有的，甚至是獨有的文化、旅游與商業價值，但各占一段的做法雖然有百花齊放的有利一面，卻帶來水平參差不齊、缺乏統一規劃的問題，比如最早由奧斯迪開發的滇越鐵路風情街和火車頭夜市，就未能很好與米軌鐵路融合。另外，部分項目對米軌鐵路以后通車運行也考慮不多，商業設施甚至直接設置在鐵路軌道上。
有人甚至擔憂，多方資本各占一段的開發狀況，很可能對米軌鐵路的整體開通造成障礙。
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