北京
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來源：領導留言板
近日，關于S6線的最新進展有了重要干貨。在最近的一則 領導留言板回復中，官方提及：
目前，規自委正在會同市規劃自然資源委、交通委對項目建設實施時序及客貨運輸設計方案進行細化分析。城際鐵路聯絡線二期正在推進前期工作。
在本次的提問中，共涉及兩個問題。
一個是關于S6線，而另一個是關于懷興城際二期的。那么前段中提到的客貨運輸設計方案，顯然是針對S6線回復的。
市郊鐵路亦莊線
其實，市郊鐵路承擔貨運功能早有先例，如現狀的S5線就承擔著部分貨運功能。以及規劃中的市郊鐵路亦莊線，遠期將實現“客、貨雙運”。
而為何突然研究S6線加入貨運功能呢？作者認為，其主要還是 擔憂，未來的客流不足。
說的直白一點，就是怕未來運營時，S6線處于虧損狀態，成為“無底洞”。而加入貨運功能后，則一定程度上能夠彌補財政缺口。
S6線經過亦莊新城區域
那么，在S6線于亦莊新城范圍內經過的區域中，有一個重要節點與貨運功能有關，就是馬駒橋物流基地。
但在之前的各版本中，S6線均未于此區域設站。
來源：馬駒橋物流基地規劃
不過，隧著 S6線有望加入貨運功能后，馬駒橋物流基地能否搭上此春風，搏得一站呢？
其實，作者的推測并非空穴來風。
在去年批復的 亦莊新城物流基地的街區控規中，其明確提到,（馬駒橋物流基地）將依托區域快線S6線（新城聯絡線）和中低運量預留廊道構建多層級的軌道交通系統。
那么，如果S6線不在此區域設站，僅僅只是經過的話，何來“依托”二字呢？而如果不設站，其實更沒必要寫入官方規劃文件之中。
因此，這也是作者認為，S6線于馬駒橋物流基地有望加設一站的另一個原因之一。
S6線嘉會湖站——馬駒橋站
而以S6線嘉會湖站方案為例。嘉會湖站——馬駒橋站之間的距離達8.91km。客觀條件上，也滿足再加設一站。
其實，在各方勢力都在S6線上極力爭取各自的利益時，經開區自然沒有理由作壁上觀。
因此，S6線于亦莊新城區域再加設一站，也并非沒有可能。而在客觀條件上，嘉會湖站——馬駒橋站之間最有可能。
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