廣東
2026年1-5月，國內(nèi)汽車進(jìn)口總量僅為16萬輛，同比下滑11%，這組數(shù)據(jù)并非短期市場波動的偶然結(jié)果，而是國內(nèi)進(jìn)口車市場長期下行趨勢的最新印證。在此之前，國內(nèi)進(jìn)口車市場已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)負(fù)增長，行業(yè)整體下行的態(tài)勢早已成為定局，過去那種進(jìn)口車一車難求、加價提車的火熱場景，早已在國內(nèi)車市徹底成為歷史。
回溯過去幾年的市場走勢，2022年到2024年之間，國內(nèi)進(jìn)口車的年度銷量始終在80萬到90萬輛的區(qū)間內(nèi)徘徊，看似保持了一定的市場體量，實則背后的市場壓力正在逐年累積。到了2025年，進(jìn)口車市場的下行節(jié)奏進(jìn)一步加快，全年交強險上險數(shù)據(jù)僅為54萬輛，同比大幅下滑33%，讓整個行業(yè)都清晰感知到了市場收縮的速度。
即便在過去被視為進(jìn)口車核心消費陣地的上海、北京、成都、杭州和深圳等傳統(tǒng)富裕城市，進(jìn)口超豪華車的市場也在同步呈現(xiàn)下滑趨勢。
中國自主品牌的全面崛起，從過去主打性價比的低端市場，一路向上突破，在20萬到50萬的中高端市場站穩(wěn)了腳跟，甚至在50萬以上的豪華市場也拿出了多款具備極強競爭力的旗艦產(chǎn)品，直接分流了大量原本傾向于選擇進(jìn)口車的消費者；另一方面，國際主流汽車品牌的本土化生產(chǎn)進(jìn)程不斷加速，過去很多需要遠(yuǎn)渡重洋才能進(jìn)入國內(nèi)市場的車型，如今都已經(jīng)在國內(nèi)落地建廠，不僅大幅降低了生產(chǎn)成本，還能根據(jù)國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣快速調(diào)整產(chǎn)品配置，讓原本的純進(jìn)口車型徹底失去了獨有的優(yōu)勢。
從2026年1-5月的細(xì)分車型數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口轎車在整體進(jìn)口乘用車中的占比達(dá)到了50%，占據(jù)了市場的半壁江山，這類車型大多是品牌的旗艦級豪華轎車，主打高端商務(wù)接待、精英私人出行的場景，比如奔馳S級、邁巴赫S級、奧迪A8L這類產(chǎn)品，始終堅持海外原產(chǎn)進(jìn)口，沒有進(jìn)行本土化生產(chǎn)，憑借品牌多年積累的底蘊和獨有的豪華質(zhì)感，維持著穩(wěn)定的需求。
從品牌屬地的維度來看，日系進(jìn)口車和德系進(jìn)口車始終牢牢占據(jù)著市場前兩名的位置，構(gòu)成了當(dāng)前進(jìn)口車市場的基本盤。日系品牌憑借多年積累的可靠性口碑、相對親民的后期使用成本，在豪華越野、家用豪華的細(xì)分賽道收獲了大量忠實用戶；德系品牌則依托百年的機械工藝沉淀和豪華品牌底蘊，在旗艦轎車、豪華SUV的市場里保持著一定的影響力。
2026年上半年的進(jìn)口品牌銷量榜單，清晰展現(xiàn)了當(dāng)前市場的全新格局。排在前五位的品牌分別是雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎和豐田，構(gòu)成了當(dāng)前進(jìn)口車市場的第一梯隊。在所有進(jìn)口品牌中，雷克薩斯穩(wěn)居2026年上半年進(jìn)口車銷量榜首，終端累計銷量達(dá)到70458輛。究其核心原因，相較于奔馳、寶馬、路虎等競品，雷克薩斯進(jìn)口車型的終端售價更加親民，同時全系車型均為純進(jìn)口身份，產(chǎn)品品質(zhì)均衡穩(wěn)定。
此外，雷克薩斯車型保養(yǎng)維護(hù)成本遠(yuǎn)低于同級別德系豪華進(jìn)口車，后期用車、養(yǎng)車壓力更小。對于追求穩(wěn)定、省心、高性價比的消費者而言，雷克薩斯完美契合其用車需求，這也是其能夠長期領(lǐng)跑進(jìn)口車市場的核心關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的進(jìn)口車市場，雖然整體體量持續(xù)收縮，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，但并非完全沒有生存空間，整個行業(yè)正在經(jīng)歷一場徹底的洗牌，最終會走向一個全新的平衡狀態(tài)。
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