對話吉利汽車林杰：「極氪向上、領克向寬」，領克找到了「向寬」的方向

在極氪和領克的品牌合并之后，吉利汽車集團內部最常被提及的一組品牌關系，是「極氪向上、領克向寬」。

「向上」相對容易理解。極氪的任務是向更高價格、更豪華的市場進發，用 9X、009 等產品爭奪原本屬于傳統豪華品牌的用戶。但領克究竟要向哪里「寬」，在很長一段時間里，都顯得有些抽象。是覆蓋更多能源形式，進入更多價格區間，還是推出更多車型？

領克 07GT 上市之后，在我們與吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰的對話中，「向寬」的含義逐漸明晰起來。

對于 2016 年創立品牌，在 2026 年進入新十年的領克而言，「寬」的重點，逐漸從規模變成了差異。

回歸集團，先解決體系內的「無效競爭」

理解領克的「向寬」，首先需要回到領克重新融入吉利集團體系這件事。

過去幾年，中國汽車市場的競爭從增量轉入存量，品牌數量仍然眾多，價格、技術、渠道和產品的重疊卻越來越嚴重。對于擁有多個汽車品牌的集團而言，外部競爭之外，內部資源重復建設同樣會消耗效率。

林杰在采訪給了對「內卷」的判斷：

行業真正的內卷，其實是體系內的無效競爭。

他表示，領克回歸吉利集團體系，是基于對市場和行業環境的提前判斷。吉利、領克、極氪需要在不同定位和細分市場中協同作戰，減少重復投資和內部消耗。這次調整，也被視為領克穿越行業周期的重要準備。

組織關系的重新調整，也讓三個品牌的分工更加明確。

極氪承擔「向上」的任務，進入更高端的豪華市場；吉利繼續覆蓋規模更大的主流市場；領克則需要在二者之間，尋找更具個性、運動感和辨識度的產品空間。

林杰將領克的「向寬」首先歸納為兩個維度：

一是能源譜系寬。燃油、混動、純電我們都有布局，能源路線的覆蓋是最全面的。二是產品品類寬。從入門級到旗艦 900 系列全覆蓋，未來領克還會進入一些新品類，也會做一些小眾化、個性化的車型。

但他同時強調，市場已經不缺少大眾化產品，真正稀缺的是「有性格、有意思的產品」：

不管怎么拓寬，有一點不會變：領克會堅持個性、運動的造型調性，不做平庸的產品。

林杰也坦言，過去幾年領克在創新上做得還不夠。回歸吉利體系后，領克的路線變得更清晰：利用集團的平臺、技術和規模優勢，把更多資源投入到品牌差異化之中。

汽車產品的開發周期長、投入高，一款偏個性化的車型，銷量規模通常不及主流 SUV。單獨為其開發全新的平臺、動力和智能化系統，很難形成合理的商業回報。

但在吉利集團內部，領克可以復用通用架構、動力技術、智能座艙和輔助駕駛系統，把主要成本集中在造型、底盤標定和產品定義上。

林杰對此解釋說：

比如我們做一款個性化車型，雖然造型設計很有特點，但底層的大量技術都是復用集團的通用架構，不是從零開始單獨做一套全新架構。

領克 07GT 很明顯就是這樣一款產品，它是 15-20 萬元區間里幾乎唯一的混動旅行車，雖然目前旅行車獵裝車開始火熱起來，但大多還是 20 萬以上的純電車型。領克 07GT 有非常獨特的定位，以及相對合理的定價和產品力。

從 07GT 開始，「向寬」首先落在品類上

07GT 是領克「向寬」思路落地后，第一個具有代表性的產品。

從市場規模來看，旅行車仍然不是中國汽車市場的主流品類。但今年以來，旅行車的熱度和供給數量都明顯上升。在 SUV 高度同質化之后，車企開始重新尋找兼顧空間、審美與駕駛體驗的新形態。

領克汽車銷售有限公司常務副總經理周钘在采訪中表示，上半年旅行車市場的增長速度接近細分市場平均水平的五倍，整個市場正在快速擴容。
領克看到的機會，則進一步集中在 15 萬 - 20 萬元市場。他說：

15 - 20 萬價位段，此前旅行車的增長主要集中在 20 萬以上的純電車型；插混旅行車在這個區間里，07GT 目前是獨一份的選擇，沒有直接競品，市場卡位有稀缺性。

這一市場判斷，決定了 07GT 的基本產品組合：旅行車形態、插混動力、相對主流的價格區間，以及強調操控的 GT 定位。

在周钘看來，07GT 的核心差異可以歸納為三點：賽道在增長、產品無明顯短板、渠道與用戶人群適配。

07GT 最終沒有使用更傳統的「旅行車」或「獵裝車」作為主要命名，而是選擇了 GT。

這背后也體現了領克對品牌邊界的重新劃分。

傳統旅行車通常更強調家庭、休閑和裝載能力；獵裝車已經成為極氪較為鮮明的產品標簽。領克希望通過 GT，突出操控和運動性能。周钘說：

我們的目標是做最好開的旅行車，那產品打造就要聚焦操控和性能，這就是領克旅行車和別家最不一樣的地方。極氪已經是大家公認的獵裝之王，而領克這款車主打的是操控性能，產品路線不一樣，所以在定位和命名上做了明確區分。

在同一個集團內部，極氪和領克開始主動避開相同的產品敘事。極氪的獵裝更多指向豪華、純電和高性能，領克的 GT 則強調年輕、運動和相對可及的價格。

從預售數據看，這一定位也得到了一定程度的驗證。

07GT 的四驅版本選擇比例超過 50%，而領克過往車型的四驅比例通常只有 20% - 30%。首批用戶中，男性占比超過 80%，年齡主要集中在 30 - 35 歲，以單身或無孩夫妻為主；超過 90% 的用戶提到了戶外出行場景。

他們暫時沒有特別沉重的家庭空間負擔，對外觀、動力和駕駛樂趣更加敏感；他們可能真的經常騎行、露營和自駕，也可能只是希望車輛能夠承載對這些生活方式的想象。

旅行車在這里承擔了雙重角色：一方面提供比轎車更強的裝載能力，另一方面又避免 SUV 普遍存在的笨重感。

領克汽車銷售有限公司車型市場總監傅敏霄將 07GT 的特點概括為：

比轎車能裝，比 SUV 好開。

為了強化這種定位，07GT 配備了 MRC 磁流變懸架、車頂行李架和原廠電動拖車鉤，靜態車頂承載能力達到 150 公斤，并針對跑山、連續彎道和起伏路面進行調校。

林杰在采訪中還糾正了「小眾車型」的說，他認為，更準確的表述應該是「個性化產品」：

很多時候都是小眾引領大眾，前衛的產品慢慢會變成主流，我們希望領克的產品，永遠有自己的風范。

這句話或許更能代表領克對于「向寬」的理解：它無意同時進入所有市場，而是希望通過更鮮明的產品，擴大品牌可以覆蓋的生活方式和用戶類型。

從場地賽到拉力賽，「向寬」也在拓展品牌能力

品類之外，領克的「向寬」還包含運動、賽事、全球化和用戶運營。其中最顯眼的動作，是從房車場地賽進入拉力賽。

過去幾年，領克通過 WTCR、TCR 等賽事建立了相對鮮明的運動標簽，但這些成績與普通消費者之間仍然存在距離。

林杰認為，賽事真正的價值仍然在于技術驗證。

賽場就是最好的試車場。我們很多技術的極限參數，都來自賽道經驗的積累。汽車運動的水平，本質上代表了一個企業技術能力的上限。

從商業角度看，汽車運動依然很難在短期內創造利潤。

但領克的汽車運動中心已經從過去單純消耗預算，逐漸發展到可以基本自循環；領克賽道學院、賽車培訓和面向用戶的賽事活動，也開始形成一套相對完整的生態。

林杰說：

做汽車運動，肯定賺不了快錢，短期內連盈利都談不上。但它能帶來用戶的情感共鳴。

領克進入拉力賽，也不會只是一場圍繞 07GT 的短期傳播活動。回過頭看，「極氪向上、領克向寬」并不是簡單的價格分工。極氪需要通過更高端的產品進入豪華市場，領克則需要借助集團底座，探索主流市場中尚未被充分滿足的差異化需求。

這種「寬」包含更多能源形式和產品品類，但更重要的是容納更多個性：旅行車、GT、賽事車型以及未來可能出現的新形態，都可以建立在同一套集團技術底座之上。

07GT 的意義，也不只在于預售訂單超過 3.5 萬輛，正式上市之后只用了 20 多分鐘就獲得了 10000 的大定訂單。

它驗證了一個可能性：當主流 SUV 和轎車越來越相似，一款價格相對可及、定位足夠鮮明的個性化產品，同樣可能獲得規模不小的市場反饋。

領克已經開始重新回答一個品牌最基本的問題：用戶為什么要在一片相似的產品中選擇領克？林杰在采訪中的一句話，或許可以視為答案：

領克要有自己的性格。