內(nèi)蒙古
比亞迪閃充站年底建成2萬座，落地的核心路徑就一句話：雙軌混合建設(shè)模式，外加一套自研的“電網(wǎng)+儲能”適配方案，把高功率充電站從“改電征地”的麻煩里徹底解放出來。
全國已建成閃充站超6700座，覆蓋超300個城市。到年底，剩余約13300座要在下半年全部建成。這個節(jié)奏有多快？比亞迪下半年單季度要完成超6000座的新增投放。
具體怎么做到的？可以拆成兩塊來看。
高速路網(wǎng)：地方出地，比亞迪出樁
高速服務(wù)區(qū)的站點(diǎn)，不是比亞迪一家單干。模式是地方交通運(yùn)營主體 + 比亞迪聯(lián)合共建。典型代表是四川成綿蒼巴高速黃鹿服務(wù)區(qū)的兆瓦閃充站，由蜀交智行新能源與比亞迪合作落地。高速場景下，比亞迪提供兆瓦閃充設(shè)備，地方交通公司負(fù)責(zé)場地和日常運(yùn)營。
高速服務(wù)區(qū)內(nèi)的兆瓦閃充站充電區(qū)域
目標(biāo)到2026年底，覆蓋全國近1/3的高速服務(wù)區(qū)。
城區(qū)場景：兩種模式并行，快速“填空”
城區(qū)站點(diǎn)分兩類并行擴(kuò)張：
- “站中站”模式：與現(xiàn)有公共充電運(yùn)營商合作，在既有站點(diǎn)加裝比亞迪閃充設(shè)備。不需要新增土地，也不需要電網(wǎng)擴(kuò)容，直接利用現(xiàn)有場地和電力容量，快速鋪開。
- 品牌自營：在比亞迪銷售門店、城市核心商圈自建站點(diǎn)，由品牌直管運(yùn)維，保證充電體驗(yàn)和完好率。
兩類模式疊加，目標(biāo)是年底實(shí)現(xiàn)一二線城市閃充站服務(wù)半徑不超過3公里，三四線城市不超過5公里。
新能源車在閃充站充電，工作人員在旁查看
技術(shù)撐腰：一個小儲能柜，解決了大問題
兆瓦級充電功率（單槍峰值1000kW）對電網(wǎng)沖擊巨大。比亞迪的解法是：所有閃充站標(biāo)配185kWh級配套儲能柜。充電時，儲能柜先“削峰填谷”，緩沖瞬時高功率，再用“電網(wǎng)+儲能”協(xié)同供電。
這個方案讓閃充站不需要對站點(diǎn)周邊配電網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模升級改造，哪怕電網(wǎng)容量不足的城區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)也能直接落地。設(shè)備全棧自研，供應(yīng)鏈可控，這是大規(guī)模快速鋪開的底層支撐。
你可能想問，為什么其他車企不這么干？答案是：比亞迪車端技術(shù)（第二代刀片電池，10%到70%只需5分鐘）+ 自研儲能設(shè)備 + 自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，是一個完整的閉環(huán)，缺一環(huán)都跑不通。這條路，只有掌握了電池、儲能、整車全棧技術(shù)的廠商才能走通。
工作人員將閃充充電槍插入車輛充電口
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