江西
作者：龔進輝
昨天，在2026中國汽車論壇上，北京現代總經理李鳳剛直指行業亂象，稱有的汽車品牌為了追求上市速度，拿客戶當試車員，很多該做的驗證測試并沒有做，這會給客戶帶來許多潛在風險。他還強調，汽車絕不是快消品，不能用手機等電子消費品的工作邏輯來看待汽車行業。
他的這番言論，矛頭指向當前汽車行業，尤其是新能源汽車領域一個備受關注的現象：為了追求上市速度和搶占市場先機，部分品牌可能犧牲必要的驗證測試環節，將用戶置于試車員的角色。這背后反映了汽車行業兩種不同發展理念的激烈碰撞：
一、傳統車企的驗證哲學
以北京現代為代表的傳統車企，李鳳剛發言核心是突出自身堅守的驗證哲學。
①流程至上：傳統汽車開發流程嚴謹且漫長，一款新車型從設計到量產，通常需要經歷數百萬甚至上千萬公里的耐久性測試，涵蓋極寒、極熱、高原等各種極端環境，以確保車輛的可靠性、安全性和穩定性。
②風險規避：其理念是，在車輛交付給用戶之前，品牌方必須通過內部測試發現并解決所有潛在問題。而將未經充分驗證的產品推向市場，是對用戶的不負責任，也會嚴重損害品牌長期建立的口碑。
③價值主張：這種模式極力追求成熟可靠，將“不拿客戶當小白鼠”作為其核心賣點和品牌承諾。
二、新勢力的迭代邏輯
而被李鳳剛暗指的“有的品牌”，通常被認為是部分造車新勢力或轉型激進的科技公司，它們的邏輯更像是互聯網模式。
①速度為王：在競爭白熱化的市場中，快無疑是第一要務。為了搶占技術風口和用戶心智，產品開發的周期被極度壓縮。
②軟件定義汽車：它們信奉“硬件預埋，軟件迭代”，即先通過快速推出具備核心功能的硬件產品占領市場，然后通過后續OTA升級來不斷完善功能、修復漏洞。
③用戶共創：在這種邏輯下，真實用戶的使用場景和數據成為產品迭代的重要一環。部分問題確實是在大規模交付后，通過用戶反饋才得以發現和解決，被外界解讀為“拿客戶當試車員”并不冤枉。
事實上，兩種模式各有利弊。傳統驗證模式的優點是，產品成熟度高，質量穩定，用戶口碑好，品牌信譽強；缺點是開發周期長，可能錯失市場先機，技術迭代速度相對較慢。反觀互聯網迭代模式，優點是產品上市快，能迅速應用最新技術，功能更新頻率高，用戶體驗持續進化；缺點是初期產品可能存在瑕疵或Bug，可靠性存疑，容易引發用戶不滿和信任危機。
在我看來，李鳳剛炮轟“拿客戶當試車員”這一亂象，是市場競爭的必然產物，本質上是傳統車企在面對造車新勢力沖擊時的一種防御性營銷策略。他精準地抓住了部分消費者對新技術可靠性的擔憂，通過對比凸顯自身優勢，試圖在安全和可靠的賽道上建立護城河。
同時，這也是行業發展的必經階段。汽車行業正經歷百年未有之大變局，從純粹的機械產品向智能移動終端轉變，在這一過程中，新舊模式的碰撞與融合是必然的。激進的迭代模式雖然帶來問題，但也極大地推動整個行業的技術進步和用戶體驗的革新。
長遠來看，兩種模式并非完全對立，未來將走向融合。造車新勢力在站穩腳跟后，必然會補課，加強基礎驗證體系，提升產品可靠性。而傳統車企也在努力學習更快的迭代速度和更靈活的用戶運營。最終，“又快又好”將是所有成功車企的終極目標。
對了，李鳳剛的最新表態，也給消費者提了個醒。在擁抱新技術、新功能的同時，需要對產品成熟度有合理預期，即上市快≠靠譜。到底是選擇成熟穩定的傳統車型，還是嘗鮮科技的新興產品，應該根據自己的風險偏好和實際需求來權衡。
總而言之，李鳳剛的言論揭示了汽車行業轉型期的陣痛與矛盾，直接點破了當下汽車行業內卷催生的“重速度、輕驗證”亂象，對消費者安全、行業良性發展具有重要警示意義。同時也要看到，他的這番表態，歸根結底是服務北京現代自身利益的商業競爭話術。
其實，行業最優解不是徹底否定快速迭代，而是建立標準化、完整的前置驗證流程，讓新車交付時就做到安全可靠，而非把測試成本與風險轉嫁給消費者。對于消費者而言，李鳳剛的言論提供了一個思考的維度，既有可取之處，也有局限性，但最終選擇權始終在自己手上。你說呢？
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