北京
來源：市場資訊
（來源：商用車界）
近日商用車界在市場走訪過程中遇見一位貨運司機李師傅。
當下貨運市場，新能源物流車憑借低運營成本成為行業主流選擇，充電基礎設施持續完善，讓電動化成為城配物流大趨勢。近日商用車界在市場走訪過程中遇見一位貨運司機李師傅。但在全民偏向電車的行業環境下，河南商丘李師傅，卻做出了務實的逆向選擇。2026年上半年，他全款購入上汽大通V90高頂版柴油版輕客，深耕城際長途與山區貨運，三個多月行駛超37,000多公里，用真實運營經歷，詮釋了復雜工況下柴油版貨運車的硬核價值。
據了解，李師傅今年28歲，擁有7年駕齡，此前一直從事工廠相關工作。2026年初，受行業薪資波動影響，他轉行投身貨運行業。面對市面上品類繁多的新能源貨運車型，結合自身長途、山區的運營場景，他最終堅定選擇了成熟穩定的柴油版版大通V90高頂車型，開啟專業貨運創業之路。
截至目前，這輛大通V90已投入運營三個多月，累計行駛里程突破3.7萬多公里，月均行駛超1.2公里，處于高頻高強度運營狀態。長期奔波于云貴山區、西北長途線路，車輛全程狀態穩定，未出現任何故障拋錨情況，實現零故障、高出勤運營。
談及用車體驗，李師傅表示，大通V90動力性能均衡，發動機低扭充沛，面對山區陡坡、復雜爛路動力輸出穩定，重載起步、爬坡毫不吃力。同時高頂車身設計大幅提升車內操作空間，貨物裝卸便捷高效。在當前車多貨少、競爭激烈的貨運市場，車輛零故障的可靠表現，有效保障了接單時效與穩定收入，是自己創業路上的核心底氣。
在電車普及的當下，堅持選擇柴油版車，李師傅有著十分貼合實戰的考量。他的運營路線不固定，常年穿梭于偏遠鄉鎮與山區路段，這類區域充電樁覆蓋率低、設備故障率高、占位情況普遍，電動貨車補能難題突出。不僅如此，重載爬坡、高低溫極端天氣下，電車續航會大幅縮水，極易引發續航焦慮，一旦半路沒電，山區救援難度大、成本高，直接耽誤貨運訂單、流失客戶。
在李師傅看來，貨運車輛是創收核心工具，必須適配全路況、全天氣場景，不能受工況和環境限制，這也是柴油版車在復雜長途、山區工況中不可替代的核心優勢。
在運營成本方面，李師傅算了一筆務實賬。2026年初購車時國內油價處于低位，現階段車輛綜合油耗穩定，每公里柴油版成本僅0.5至0.6元。雖然電車電費成本更低，但山區長途運營中，找樁耗時、繞路補能、續航縮水等問題產生的時間成本與隱性損耗，大幅抵消了電車的價格優勢。相比之下，大通V90柴油版車隨走隨加、補給高效，綜合運營效率更具優勢。
維保便捷性也是李師傅的核心考量。大通V90搭載成熟的上汽柴油動力總成，技術穩定、市場保有量大，縣域及鄉鎮修理廠均可完成常規保養與簡易維修，配件普及度高、價格親民。按照規范保養，每8000至10000公里進行常規養護，37000多公里累計保養成本僅千元。反觀新能源貨車，三電系統維修門檻高，僅品牌授權服務站可檢修，配件等待周期長，極易耽誤日常運營，對于靠高頻出車創收的貨運司機而言，容錯率極低。
李師傅選擇全款購車，規避了金融分期的月供壓力，在當前貨運收入不穩定的市場環境下，大幅降低創業風險。同時，柴油版輕客市場迭代穩定、二手商用車行情透明，大通V90市場認可度高、保值率穩定，相比更新迭代快、殘值波動大的新能源車型，后期換車損失更小。
李師傅坦言，新能源電車的舒適性、低能耗優勢值得肯定，但結合自身山區、長途、全域流動的貨運場景，柴油版車的穩定性、適配性和時效性更貼合需求。目前，扣除油費、過路費、維保等全部開支，他月均凈收入穩定在8000元左右，對當前運營狀態十分滿意。未來，他將繼續依托大通V90的可靠品質，深耕貨運市場，靜待行業回暖。
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