安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】亂象頻出的汽車行業，總需要有人當嘴替，如果他來自北京現代，請別意外。
7月22日，2026中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。有人講合作，有人講出海，有人講技術路線，也有人講營銷思維，當然，還有人在“罵”某些車企。北京現代汽車有限公司總經理李鳳剛在演講中提到，部分車企為追求新車上市速度而省略關鍵實驗環節，導致消費者淪為“試車員”。
李鳳剛舉例稱：汽車零部件需經歷設計驗證（DV）和量產驗證（PV）兩個階段，其中DV階段驗證設計方案可行性，PV階段則確保在量產條件下能穩定生產出質量一致的產品。然而有的品牌只做一個階段，李鳳剛認為，這也是部分品牌生產一致性較差、質量波動大的原因。
此前高管接連開炮營銷內卷，到如今具有技術背景的李鳳崗直指品控漏洞，現階段正處于蟄伏期的北京現代，一次次派出了敢于批評行業亂象的“狠人”。
李鳳剛發言直擊痛點
論壇演講中，李鳳剛把行業速成造車的底層邏輯講的明明白白——想要速成，省略一個實驗環節就行。過去，一臺新車的研發驗證周期普遍在3—4年，但新能源汽車時代，不少品牌把新車研發驗證周期壓縮至18個月，甚至更短。
按照李鳳剛的說法，不排除有部分車企為搶占新品窗口期，砍掉部分驗證環節。而這種在驗證階段的省略帶來最直觀的后果，新車剛交付，就開啟密集OTA修復bug；底盤異響、三電偶發故障、電控邏輯紊亂反復出現。車企的解決辦法很簡單，靠后續軟件更新修補硬件短板，如果OTA實在沒有效果，還有終端“主動服務”。
事實上，近年來，國內新能源汽車市場常出現年限不算久的產品出現質量問題的相關案例，比如最近某新勢力品牌的空懸問題，某自主新能源品牌的電池問題。當然，即便是以穩定性著稱的合資品牌，也難說有多靠譜，一年新車召回的案例也不是沒有。而這些，是否與李鳳剛提到的驗證缺失有關呢？
值得一提的是，全國汽車標準化技術委員會此前就三項新能源汽車定型試驗規程公開征求意見，擬將新能源車型的可靠性行駛試驗總里程統一提升至不低于3萬公里，與傳統燃油車標準對齊。這被認為是油電同權的序幕，但何嘗不是提升新能源汽車質量的硬性標準呢？
但內卷時代的中國汽車行業的亂象又何止于此？比如，中國汽車工業協會副會長兼秘書長付炳鋒同日論壇上提到，今年上半年，超過500款新車投向市場，多數車企追求“大而全”的產品布局，車型同質化問題越發嚴重，且規劃戰略目標激進，引發行業普遍的經營焦慮。
狠人多出在北京現代？
李鳳剛不是第一次批判行業，還在奧迪的時候，他就曾對車規級芯片和消費級芯片進行“科普”，直言應該始終堅持車規級零部件底線，消費級芯片即便成本更低、算力更強，也不該隨便上車，極限工況下的穩定性差距，直接關乎行車安全。
但放在更長的時間線來看，站在北京現代的視角里，李鳳剛此番開炮可能并不是其個人風格的延續。
2025年10月末，北京現代副總經理周斌就用一頁PPT掀起全網熱議，直白點出四大營銷亂象：“遙遙領先反復洗腦”“大字吸睛小字免責”“饑餓營銷訂單注水”“不搶就沒周榜內卷”，直指行業靠噱頭造勢、數據造假、過度營銷的浮躁風氣。
這四大亂象，甚至相當于點名了部分企業。而更早之前，北京現代董事長吳周濤也曾對行業亂象展開批判：靠補貼政策、壓榨供應商、以次充好，甚至是在營銷端虛假宣傳、忽悠消費者，靠水軍、網紅攻擊競爭對手，販賣愛國情緒綁架消費者。
從吳周濤到周斌，再到李鳳剛，北京現代連續三年充當中國汽車行業最強嘴替。甚至，比起李鳳剛這次，前兩次北京現代高管的批判，甚至可以讓部分車企“對號入座”。為何北京現代這么容易出狠人？要知道，北京現代當前在國內的處境其實并不算好，就像李鳳剛說的，北京現代目前也面臨不少問題，包括新能源產品數量不足、智能化水平有待提升，以及成本競爭力亟須增強。
論壇上，李鳳剛提到了一句話——北京現代致力于打造“靠譜、高品質、原創”的新能源車品牌形象，在激烈競爭中形成差異化優勢。發現沒有，這三個詞完全是和速成車、同質化反著來的。所以，你猜為什么北京現代總是出狠人？
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