國產電池巨頭，開始集中爆雷！

國內二線電池巨頭，開始集中爆雷了！

一邊是頭部電池企業穩賺穩漲，一邊是二線巨頭接連翻車。

2026年動力電池行業最大反差，早已不是增速快慢，而是質量安全的兩極分化。

近期，排名國內第四的中創新航陷入大規模質量風波。

大批搭載其177Ah磷酸鐵鋰電池的廣汽埃安營運車，集中爆出鼓包、漏液、絕緣失效等故障。

車主反饋的情況極具驚悚感。

有車主表示，車輛明明還有一百多公里續航，瞬間斷崖式掉到三十公里。正常行駛突發電池故障，車主全程提心吊膽。

第三方檢測已經排除泡水、碰撞等外力問題。所有線索，全部指向電池出廠的制造缺陷。

車質網、黑貓投訴相關投訴量，近期持續暴漲。

事發后，廣汽埃安、中創新航雙雙緊急發聲，但兩家話術暗藏拉扯。

埃安直接點名特定批次電池問題。

中創新航只模糊表述“特定工況故障”，各自試圖撇清核心責任。

為穩住車主信心，埃安快速落地補救方案。

電池質保從8年15萬公里，直接翻倍延長至30萬公里。

后臺全天候監測電池數據，異常車輛免費檢修、免費換電池。

維修超5天的車主，還能申領營運補貼。

這場風波看似是單次產品事故，深挖背后，是二線電池企業野蠻擴張的舊賬集中清算。

中創新航的崛起，從頭到尾綁定廣汽體系。

早年其錯失乘用車賽道，一度跌出行業前十，瀕臨邊緣化。

恰逢廣汽埃安急需穩定電池產能，主動幫扶低谷期的中創新航。廣汽輸出上千條整改意見，手把手幫其搭建乘用車量產體系。

靠著獨家供應鏈扶持，中創新航迅速回血。五年時間裝機量暴漲13倍，穩居行業前三、第四梯隊。后續順利切入小鵬供應鏈，拿下多款高端車型核心訂單。

最耐人尋味的是行業“旋轉門”現象。當年主導采購中創新航電芯的廣汽采購高管，后期跳槽出任中創新航副總裁。

非市場化的深度綁定，跳過了充分驗證、多方比對的行業常規流程。短期撐起了企業的規模，但為長期埋下質量隱患，如今開始爆發。

事實上，不止中創新航，另一二線龍頭欣旺達同樣深陷質量泥潭。

此前，沃爾沃多款出口車型搭載欣旺達電池，曝出熱失控風險。海外上萬臺車輛被限制充電上限，用戶體驗大打折扣。

吉利更是直接起訴欣旺達，最初索賠23.14億元，直指批量電芯存在原生質量缺陷。雙方拉扯許久，最終以6.08億元賠款和解，極氪隨即召回數萬臺車輛換電池。

要知道，欣旺達并非雜牌廠商。它是全球手機電池巨頭，市占率超三成，穩居全球第一。混動車載電池出貨量，同樣常年領跑全球。

底子扎實的老牌企業尚且翻車，足以說明問題絕非個案，而是二線賽道的系統性通病。

整個二線電池陣營，如今陷入兩頭受擠的絕境。

行業雙巨頭寧德時代、比亞迪，合計壟斷超六成市場份額。頭部企業產能利用率高達80%至90%，規模效應拉滿，利潤、品控、研發全面占優。

反觀二線廠商，產能利用率普遍僅60%至70%。產能盲目擴張，訂單跟不上規模，固定成本居高不下。

為了搶訂單活下去，二線企業只能靠低價內卷。利潤被極度壓縮，沒錢投入品控迭代、工藝升級。最終形成擴產、虧損、降質、爆雷的惡性循環。

財務數據最能說明真相。孚能、瑞浦蘭鈞常年巨虧，多氟多、鵬輝能源由盈轉虧。不少二線廠商連足額計提質保金都做不到，風險緩沖能力遠弱于頭部。

車企的節奏加速了風險爆發。如今新車迭代極快，原本兩三年的電池驗證周期，被大幅壓縮。

電池作為汽車核心部件，缺少充分匹配測試。一旦電芯本身存在瑕疵，整車系統又沒能兜底，安全事故只會層出不窮。

行業數據早已敲響警鐘。近半數電動車起火事故，根源都是電池本體制造缺陷。二線廠商為規模犧牲質量的打法，早已埋下海量隱患。

更關鍵的是，行業洗牌已經迎來政策強監管。7月起，全新電池安全國標正式落地。

新規徹底抬高安全門檻，不再只要求提前報警，而是硬性要求不起火、不爆炸。工信部同步開展全行業排查，嚴查供應鏈質量漏洞。

這波監管落地，直接封死二線企業粗放增長的老路。未來同車型不同電池供應商，必須做到品質、安全完全統一。

車企的選擇也會徹底轉向。經歷多輪爆雷，車企為規避風險，會進一步傾斜頭部電池廠商。二三線企業的生存空間，只會越來越窄。

動力電池行業的殘酷真相，從來不是跑得快就能贏。

靠綁定車企、低價換規模的野蠻時代徹底結束。沒有利潤支撐、沒有品控兜底的擴張，本質都是泡沫。

未來行業競爭，拼的不再是產能規模，而是技術沉淀、品控能力和長期穩健度。

屬于二線電池廠商的淘汰賽，才剛剛開始。

參考內容來源：

界面新聞（中創新航電池故障風波發酵）

深圳市新能源汽車促進會（又一電池巨頭暴雷！召回風暴席卷全球）

中國質量萬里行促進會（當“洋貨光環”遭遇質量裂縫 2025上半年國外質量危機事件透視）

杰哥科技眼（當"免費維保"成為“召回”的遮羞布，誰來為中創新航買單）

智鋰之評（欣旺達從果鏈到飛行汽車，一塊電池的三十年逆襲）