廣東
雖然各大車企上半年已經取得不錯的成績，但若要達成各自的年度指標，下半年仍需在更加激烈的競爭中甩開對手。
撰文丨CJR
責編丨DAN
設計丨PinZow
隨著下半年到來，各大車企相繼公布了上半年的銷量情況。整體來看，自主品牌表現相對優秀，合資新能源“反擊”苗頭初現，新勢力則面臨不小的壓力。另外，中國汽車市場在政策調整、技術迭代、市場競爭等多重因素推動下，呈現出新的發展趨勢。我們一起來看看詳細數據。
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上半年汽車銷量前十企業占比84%
近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年1-6月累計銷量1501.7萬輛，同比下降4.1%，不過降幅較前5個月進一步收窄。
在此背景下，車企陣營銷量座次劇烈變動，市場馬太效應持續放大。銷量前十的車企占據超八成的市場份額，銷量合計為1244.4萬輛，占汽車銷售總量的84%，市場高度集中，強者恒強的效應加劇。但具體到內部，分層明顯。
比如，截至2026年上半年，上汽集團銷量突破200萬輛，獨占鰲頭；比亞迪以180.9萬輛退居第二，但自主品牌“一哥”地位未變；一汽、吉利、奇瑞、長安、東風則依次排列在100萬輛以上的陣營中；北汽、廣汽、長城守住前十席位。對于所有車企來說，盡管上半年已經取得不錯的成績，但若要達成各自的年度指標，下半年仍需在更加激烈的競爭中甩開對手。
新勢力陣營的成績同樣冷暖不均。新勢力頭部車企零跑汽車以35.6萬輛斷層領先，蔚來、理想在19萬輛關口纏斗，小鵬、深藍等落在16萬輛附近，僅從規模來看，跟中國十大車企集團相比目前還是小巫見大巫。
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出口成為今年車市最大亮點
如果說國內市場是競爭激烈的“決賽圈”，那么海外市場就是中國車企正在開拓的“新大陸”。
數據顯示，6月汽車出口103.7萬輛，同比增長75.1%，首次突破單月100萬輛；今年上半年累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%，首次實現半年度出口超過500萬輛，顯示出中國車企在國際市場上的強勁競爭力。
奇瑞汽車，一直是中國汽車出口的“學霸”，上半年出口94.38萬輛，同比增長71.5%，海外銷量占比超七成；上汽集團，同樣是出口大戶，上半年銷售73.5萬輛。比亞迪的海外發展可以用跨越式來形容，上半年海外出口78.94萬輛，占總銷量43%。
對于這些企業來說，海外市場不再是錦上添花，而是關乎未來的核心增長曲線。從上半年銷量構成可發現，出口規模大幅抹平國內終端零售缺口，海外市場成為中國車企唯一穩定增長引擎，行業競爭邏輯正在迎來重構。
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合資新能源“反擊”苗頭初現
今年的國內車市，對合資車企而言堪稱冰火兩重天。傳統燃油車市場持續遇冷，上半年整體跌幅接近40%，壓力肉眼可見。與之形成鮮明對比的是，合資新能源板塊迎來階段性突破，打破自主獨霸市場格局。
坦白說，合資新能源現在的產品面貌，和兩年前已經判若云泥，隨之而來的便是集體的銷量起色。以廣汽豐田為例，鉑智品牌今年上半年銷量約5.2萬輛，其中鉑智3X的銷量連續10個月蟬聯合資純電車型第一。據悉，王心凌正式官宣成為鉑智7代言人，這場被網友稱為“豐甜”的聯動引發熱議。
另外，東風日產N序列6月N6、N7、NX8矩陣全面發力，上半年累計銷量突破10萬臺，同比增幅高達192%；大眾安徽6月交付2423臺，同比暴漲120%；上汽大眾的表現尤為突出：ID.ERA 9X上市兩個月累計交付突破一萬臺，奧迪E7X上市首月交付超4000臺。
合資新能源的上半年成績單，值得被肯定。盡管上述合資車企新能源月銷大多剛剛跨過萬輛門檻，可其增長的速度、產品的密度以及轉型的決心，都讓外界無法再以舊眼光輕視這一群體。
綜合來看，2026年上半年中國車市在多個領域取得不錯的成績，新能源汽車滲透率進一步提升，國產車在海外市場也不斷跑馬圈地，成為推動車市發展的關鍵力量。不難看出，下半年的車市競爭將更加激烈，上汽和比亞迪將上演龍頭之爭，合資品牌的技術反攻與新能源突圍，出口銷量能否進一步擴大，都將改寫市場存量格局。
【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】
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