新能源車越變越大，車位已經裝不下了

十年前畫的標準車位，停上一輛新能源SUV后，兩側門縫窄得只能側身擠出來，稍微胖點都得練縮骨功。

老小區的車位更沒招，大半新勢力車型都超重超寬，只能眼巴巴看著空位停不進去。

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以下是本期視頻腳本：

要么停不進去車，要么下不來人。

新能源車，正在被造得越來越大。

十年前畫的標準車位，停上一輛新能源SUV后，兩側門縫窄得只能側身擠出來，稍微胖點都得練縮骨功。

要是鄰車也停得偏一點，大概率得從天窗爬出來。

老小區的車位更沒招，大半新勢力車型都超重超寬，只能眼巴巴看著空位停不進去。

以前買車看續航、看加速，現在買車得優先量一下自家車位夠不夠寬。

而且側方停車必須一次到位，前后挪移空間幾乎為零。

因為這車，仿佛真的在“膨脹”。

乘聯會與網通社聯合統計數據顯示，2021到2026年，國內新能源乘用車平均整備質量從1.65噸漲到1.95噸，增幅達18.2%。

熱門新能源中型SUV車寬普遍摸到1.95米，不少中大型車型直接突破2米，最寬的甚至接近2.2米。

這種大車型滲透率，從2022年的3.1%飆升至2026年一季度的18.3%。

短短四年，曾經屬于豪華車的大尺寸，紛紛套到了家用車的大小上。

車位標準十年沒變，路也一直還是那么寬，但車子卻在瘋狂“長個”。

按照我國現行的《車庫建筑設計規范》，小型車垂直車位寬度為2.4米、長度為5.3米。

當年制定標準時，主流家用車寬度也就1.7-1.8米，兩邊各留30厘米，開門下車綽綽有余。

新能源車集體“發胖”，不是設計師手滑，而是進入了一個新的行業階段。

首先，新能源的電池，一定程度上決定了車的厚度和長度。

純電動車電池包平鋪在底盤下方，厚度普遍在110-140毫米。為了不犧牲車內頭部空間，車身必須整體抬高。

車身一高，比例就失調，為了視覺協調只能加長加寬。

相比之下，傳統燃油車沒有底部電池包，車身可以壓得更低，整車尺寸自然更緊湊。

另外，中國消費者對于大車的需求，其實是全球獨一檔的。

在消費上貪大求全，追求車身越長、越大越好。

自古以來便是富人家車如流水馬如龍，窮人家車如雞棲馬如狗。

除開面子問題，這車至少得坐得下一家大小，后備箱還要能放下嬰兒車和大號行李箱。

中國家庭二胎開放，三世同堂的出行場景，決定了用戶希望車內空間越大越好。

而造車的品牌方，也需要大尺寸來撐場面。

新能源品牌沖擊高端的門票就是一臺大尺寸SUV或MPV。

電池成本居高不下，小車的毛利空間極其有限，把車做大，不失為一個撐起售價的好方法。

增加的制造成本相對有限，但定價卻在消費者眼里看上去更劃算了。

所以發胖的新能源車，幾乎都集中在20萬以上的價格帶。

大車利潤更高，大家自然都往這個方向卷。

同時，大車身也為堆料留足了空間，空氣懸架、后輪轉向、零重力座椅、車載冰箱、激光雷達，少了任何一項都對不起這么大的車身尺寸。

燃油車時代，買車三大件是發動機、變速箱、底盤，但現在，除了車要大，還得配上新的三件套，“冰箱彩電大沙發”。

這些配置再堆上去，價格又能再往上走一個臺階。

于是大尺寸SUV和MPV成了最不壞的選項，它不一定最優，但它覆蓋的場景大概率最廣。

不難發現，汽車跟冰箱、彩電行業都有著同一個規律，當核心技術趨于同質化，競爭就會轉向配置和尺寸競賽。

冰箱越變越大，彩電越變越大，汽車也越變越大。

比如20世紀50年代的美國，車身尺寸一年比一年夸張，直到石油危機戳破了那場泡沫。

不過車庫卻不會隨著汽車一起膨脹。

中國城市存量車位超過1.5億個，絕大多數按照舊標準建設，這些車位改造起來的成本，恐怕比車企研發新車還要高出幾個數量級。

新能源廠商無疑都想霸占這個家庭出行的入口，唯一惱火的，還是那群總繞著車庫找車位的車主。

這場大車化的內卷，在撞上物理極限之前，不知何時才會停下。

THE END

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