北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，近日，廣汽集團與本田汽車正式簽署戰(zhàn)略續(xù)約協(xié)議，將旗下廣汽本田的合資合作期限延長至2038年，雙方50:50的股比保持不變。
回溯過往，廣汽本田也曾是中國汽車市場的標(biāo)桿企業(yè)，2020年終端銷量一度達(dá)到80.89萬輛的歷史巔峰。然而，隨著中國汽車市場電動化、智能化浪潮的席卷，合資品牌賴以生存的“技術(shù)代差”與“品牌溢價”被迅速抹平。廣汽本田的頹勢顯現(xiàn)，銷量從巔峰期的八十余萬輛一路滑落至2025年的35萬輛。進入2026年，下滑趨勢非但未止，反而加速惡化，上半年累計銷量僅6.83萬輛，同比暴跌55.82%，成為廣汽集團內(nèi)部唯一同比下滑的板塊。主力燃油車型雅閣、皓影等即便大幅降價促銷，銷量仍難掩頹勢；而被寄予厚望的新能源產(chǎn)品，或因產(chǎn)品力不足，或因定價策略失誤，在激烈的市場競爭中幾乎沒什么聲量，未能形成有效的銷量支撐。
銷量的崩塌直接影響了財報，2025財年，本田汽車錄得上市以來首次年度虧損，凈虧損高達(dá)4239億日元；廣汽集團2025年歸母凈虧損87.84億元，2026年上半年預(yù)虧進一步擴大至40.6億至45.7億元。此外，截至2025年末，其產(chǎn)能利用率仍僅為59%；2026年第一季度末，廣汽本田廠商庫存指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了4.0以上，遠(yuǎn)高于1.5的行業(yè)警戒線，市場信心跌至冰點。
在如此嚴(yán)峻的形勢下，雙方選擇續(xù)約，背后的原因也并不難理解。對本田而言，廣汽本田是其在華最重要的業(yè)務(wù)支柱與用戶基盤，放棄意味著徹底退出主流競爭；對廣汽集團而言，盡管自主品牌增長迅猛，但合資板塊仍是其重要的利潤來源與技術(shù)輸入通道，自斷一臂無異于自毀長城。
然而，續(xù)約后的挑戰(zhàn)也無法忽視。盡管廣汽本田已有行動，2027年集中推出三款全新車型，覆蓋燃油、混動、純電三大技術(shù)路線。其中，基于中國專屬新能源平臺打造的純電車型，以及與華為鴻蒙、Momenta等本土科技巨頭合作的智能座艙與智駕系統(tǒng)，尤為令人期待。但面對比亞迪、小米、華為系等自主品牌在20萬級市場建立的強大產(chǎn)品力與品牌認(rèn)知，廣汽本田能否在短短一年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品力的躍升，仍是未知數(shù)。
對于廣汽本田而言，其未來要面對的挑戰(zhàn)主要有三。首先，在成本與渠道層面，燃油車銷量崩塌導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)喪失，新能源研發(fā)投入又持續(xù)吞噬利潤，財務(wù)壓力巨大；其次，重建經(jīng)銷商信心、修復(fù)渠道；最后，在組織層面，從“日方主導(dǎo)”到“平等共創(chuàng)”的權(quán)力重構(gòu)，涉及研發(fā)、供應(yīng)鏈、決策流程的深度變革，也需要漫長的磨合與堅定的執(zhí)行力。廣汽本田未來究竟能否成功扭轉(zhuǎn)頹勢，還需繼續(xù)關(guān)注。
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