被吉利比亞迪輪番圍攻，小米迎來造車后壓力最大的1年？

新車輪番圍攻小米，規模比2024年圍攻特斯拉翻了一倍。

2024年，六大門派圍攻Model Y（參數丨圖片）時，分別是樂道L60、極氪7X、嵐圖知音、智界R7、智己LS6和阿維塔07。

2026年，隨著一波波的新車亮相、預售、上市，圍攻小米的局面已成。不同于2年前只是圍攻Model Y，如今的局面是，小米SU7和小米YU7兩款暢銷新車，都被同類競品完成包圍。

轎車小米SU7的對手有，剛剛預售的吉利銀河TT Ultra、剛剛上市的比亞迪海豹08，比亞迪大漢、剛剛申報的騰勢Z9S、方程S、方程S GT，已經上市的啟境GT7、尚界Z7、尚界Z7 GT。

SUV板塊小米YU7的對手也有不少，剛剛預售的嵐圖追光S、9月要上市的長安啟源Q06、秋季要上市的智界RX、預計8月亮相的極狐阿爾法T7、年內上市的賽豆ME7。

而對于小米來說，這樣的市場局面也意味著它前期發展中“專精特”的產品定義邏輯不再具備唯一性。即聚焦于那些有巨大潛力但尚未被發掘的細分市場。小米SU7是把轎跑做成了大單品，小米YU7是把FUV做成了家用大單品。

這樣的壓力，遠比特斯拉Model 3和Model Y所面對的競爭更大。所以，小米是否可能遇到造車以來壓力最大的1年？

新一輪圍攻，和2年前局面不同

最大的一個變化在于，越來越多的新車銷量在證明，現在和2年前圍攻Model Y不一樣。

以前的圍攻，Model Y可以繼續當第一，而其他車款的銷量卻沒有暴漲。

但現在的圍攻則證明，是可以實打實的分走銷量。換言之，消費習慣經過新一輪培養之后，多數人已經對 “平替”的敘事邏輯，沒有了反感。

向最暢銷的產品進行理念上的聚合，這是大多數消費市場里的底層規律。

原因很簡單，暢銷產品要么是代表著目前多數人群的消費喜好、審美喜好，要么是代表著破圈能力。總之，像暢銷車型學習，雖然可能無法實現反超，但最終的銷售結果大概率比直接試錯要好。

實用主義，這在當前的中國汽車市場里是非常明顯的特征。

所以看看現在的車型銷量，當年圍攻Model Y是有道理的，現在圍攻小米SU7和小米YU7也是一樣。

2026年1-6月，小米SU7零售銷量8.04萬輛，折算下來月均超過1.2萬輛，排在所有轎車中的第7。比帕薩特稍低一點，比邁騰稍高一點。但是，這個銷量數字的含金量可不止于此，整個新能源轎車里，吉利星愿第一，小米SU7第二。20萬以上的豪華轎車里，小米SU7銷量第一。而考慮到今年1-3月是小米SU7的換代期，單月銷量一度只有最高1133臺。但換代上市之后的4月到6月，則全部超過2萬臺。

小米YU7身上也一樣，在2026年的所有SUV里，它的銷量10.45萬輛，排在第四。前面3個分別是17.2萬輛的Model Y，12萬輛的理想i6，11萬輛的吉利博越L。

也就是說，但凡能占據到最新的潮流點上，并被消費者所認知。能夠做出自己的差異化，就有銷量和發展上的可能性。

比如，尚界Z7和尚界Z7T在2026年6月的銷量之和就超過了1萬臺，Z7交付6296臺，Z7T為4030臺。啟境GT7也是相仿，上市后24小時大定超5200臺，但值得注意的一點是，最近華為乾崑ADS 5正式商用，并在GT7上首批搭載，這進一步刺激到了訂單增長。比亞迪大漢的訂單爆了，海豹08的訂單也爆了。這遠比當年圍攻Model Y時，特斯拉巍然不動局面好的多。

現在的局面是，各家車企摸透了小米的尖點，并將自家的產品定義高度接近，再賦予獨特的自家賣點，以及更有競爭力的價格。

小米SU7是5米級長度和3米軸距，于是尚界Z7、啟境GT7、方程豹方程S、大漢、海豹08、吉利TT Ultra都一樣。小米YU7同樣是這樣的尺寸，長安啟源Q06在長度上略小一號，軸距接近，嵐圖追光S給的是5050mm和3000mm，智界RX給的是5020mm和3000mm。

然后是造型設計風格上的高度一致，性能參數上高度一致，智駕輔助上因為有著華為乾崑ADS 5的加持甚至是壓小米一頭，然后是底盤懸掛上的高度一致。那么，拼到最后是什么？是經驗，是成本，是定價，是審美，是產品穩定性等各種細節。

吉利、比亞迪，誰可能殺出重圍？

毫無疑問，小米在2026年開始，要面對自己造車至今第一波高壓力。雖然，汽車企業在品牌影響力和傳播營銷等方面，是遜色于小米的。但架不住，在當前的消費市場里，價格差是一個很明顯的關鍵因素。而且，其實各大車企這幾年已經跟上了新勢力或者數碼產品的傳播感覺，差異并沒有那么大。

新一代小米SU7的指導價是21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元，按4S店和業界推測，其中最暢銷的是24.99萬元的Pro版。小米YU7的指導價是23.35萬-38.99萬元，其中最暢銷的也同樣是Pro版，指導價27.99萬元。

新一輪競品車型的價格上，尚界Z7比小米SU7便宜1千，啟境GT7便宜1萬元。啟源Q06的主銷價格預計在20萬元內，比小米YU7低7萬，嵐圖追光S預計高度貼近小米YU7價格，極狐阿爾法T7則在搭載華為乾崑ADS 5的同時，價格可能比小米YU7低5萬元以上。

而除了上述幾款車型之外，吉利和比亞迪的多款新車，才是小米最強的挑戰者，尤其是在轎車板塊。

吉利銀河TT Ultra已經開始了預售，比亞迪海豹08、比亞迪大漢即將預售和上市，比亞迪方程豹的方程S和方程SL即將預售和上市，騰勢最近發布了全新車型騰勢Z9S，也到了上市前期。

吉利銀河TT的邏輯挺嚇人的，預售的是最高性能的滿配版本，20.98萬元。在關鍵信息點上有雙電機四驅、3.8秒破百、650公里CLTC續航、可預瞄路況的CCD-AI底盤、千里浩瀚H7輔助駕駛。

作為對比，小米SU7的Max版本尖點信息是雙電機四驅、3.08秒破百、835公里CLTC續航、小米HAD輔助駕駛。

上述尖點配置想表達的其實是，吉利銀河TT Ultra能夠在價格比小米SU7低10萬的同時，除了在續航數據上略低之外，其他達到同等的配置體驗，更好的情緒價值，以及更好的駕控方面等表現。

尤其是情緒價值方面，送了碳纖維套件/電動尾翼，這比小米SU7再降1萬，送了類似于蔚來NOMI的智能車載機器人，這在小米身上沒有，還送了原廠可充電的手機無線支架，車內的GoPro連接桿套裝。

也就是說，小米SU7很多身上的絕活，吉利銀河TT Ultra全都給。這種差異性競爭的戰略，其實一方面是能夠讓“小米崇拜”被去魅，因為自上市至今，在年輕人群體中，很多人的認知確實是，在自己這個年齡里開到小米SU7就算人生成功。

另一方面則是，那些原本手握15萬元左右預算的群體，也可以得到運動轎跑平權。而另外，因為吉利常年浸淫于全球運動賽事等方面，這還會影響家中更年長人群對消費的決策。而且，頂配預售才20.98萬元，那普通版的吉利銀河TT，價格的殺傷力，可能更大。

與此同時，還有比亞迪多款車型的圍攻。比亞迪目前的策略是，把原有車型做大、更高端、價格小漲來匹配高質量經營的政策。

顯性的競爭優勢是，兆瓦閃充和第二代刀片電池能實打實的緩解純電車的補能焦慮，天神之眼在大版本升級之后體驗已經殺進了第一梯隊，比亞迪也把原本很多在35萬元以上的配置打到了20萬元左右。另外，傳統大廠在底盤上的功底還是有優勢的，比如近期就有傳聞，云輦M大概率要進行普及下放。

磁流變懸掛對車輛運動性的提升，遠比空氣懸掛更高，至于舒適性上，還要看具體的調校。

另外，價格上也是值得討論的。重疊度不高的比亞迪大漢，先剔除。海豹08、騰勢Z9S、方程S、方程SL四款車，其實是集體對小米SU7不同版本發起競爭的。

海豹08，在比小米SU7便宜2萬以上，配置更多、尺寸更大，也強調年輕人和運動。中配的版本在不到小米SU7入門價時，配置卻接近小米的頂配。

相比海豹08，方程S則是在設計風格上也是針對性的貼靠，預計定價邏輯也和海豹08一樣，在小米中配的定價上能給到頂配的表現。騰勢Z9S的邏輯還不太一樣，它更多想要吃掉小米SU7中配以上的份額。

雖然，轎車市場的競爭向來艱難。近幾年的高端新能源轎車里，目前只有Model 3和小米SU7這2款數字領先，能夠取得5000臺以上的月銷量就已經算是第一梯隊。

但是，看完了新一輪的轎車入場之后，包括吉利銀河TT、海豹08，這幾乎都是必爆的車型。

所以還是那句話，接下來的市場大概率會洗牌。畢竟，商業市場總是在重復著循環。

彼時，小米的出現，保時捷的銷量開始逐步走低。而如今，隨著越來越多的同類風格，且價格更低，配置更高的新車陸續出現。

不過，當前還有一個小變量影響。就是設計和顏色搭配這種細膩情感價值，眼見得還有差異。

但總之，小米造車以來長期保持的獨特性，也要開始被祛魅了，這才是壓力的源頭所在。