北京
俄亥俄州索倫，克利夫蘭南郊一棟不起眼的廠房里，一場圍繞汽車供應鏈的激烈演練已經展開。這里屬于Eagle Wireless——一家2025年底才成立的電子器件制造商，它的誕生幾乎與一項聯邦禁令同步，而公司的全部生意，就建立在“去掉中國硬件”這件事上。
Eagle Wireless總裁TJ Dembinski毫不掩飾興奮：“對我們來說，這是個巨大的機會。”他說，公司成立的初衷，就是應對中國在車載通信模塊領域的主導地位。隨著美國監管步步緊逼，傳統車企想要合規，就必須在短時間內找到替代方案，而這恰好成了Eagle Wireless的加速引擎。
所謂的模塊，是能讓車輛與外部世界無線連接的小型電路板。 Dembinski的團隊正在拼命擴大產能，目前大約有140名員工，計劃三年內擴張到1000人。今年的收入預期已經翻倍，逼近1億美元。“這簡直太瘋狂了，” Dembinski這樣形容現在的節奏。
催化這一切的規則，叫做“聯網汽車禁令”。2025年1月，拜登政府以國家安全和數據隱私為由正式簽署生效，禁止在美銷售的新車使用中國聯網軟件，2027年款車型開始執行；中國硬件則從2030年款車型起徹底不得搭載。特朗普政府完整保留了這套規定。對普通消費者來說，2030年好像還很遠，但車企的車型規劃要提前好幾年鎖死，現在就必須把合規供應商敲定。
在不可預測的貿易摩擦和持續升高的地緣風險之中，美國汽車業正在進行一場與中國供應鏈的深度脫鉤。范圍早已不局限在像Eagle模塊這樣的廉價小零件，還覆蓋了電池材料、關鍵稀土礦產。上個月，由中國吉利控股的電動車品牌極星（Polestar）直接被禁在美國銷售新車，更讓整個行業對合規壓力有了切膚之感。
Finite State首席執行官、也是Eagle Wireless顧問的Matt Wyckhouse指出，硬件禁令影響最大的部件包括衛星通信系統、外部天線以及其他能讓車輛與外界通信的微控制器。也就是說，每輛車里那些看不見的通信神經末梢，都面臨一輪緊急換血。
但換掉中國供應，代價不菲。一位前底特律車企高管透露，當他們把不含中國技術的自動駕駛系統，與采用中國技術（包括激光雷達）的版本進行成本比較時，直接被數字驚住了。替換意味著成本大幅度上漲，而整個行業必須在時限內把價格標簽吞下去。
Eagle Wireless的瘋狂增長，正是這場供應鏈大轉向的縮影。禁令打開了窗口期，也把一批像Dembinski這樣的創業者推到了臺前。規則倒逼出的不僅是合規壓力，還有一整個急需填滿的供應鏈真空。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
