北京
梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫在比利時大獎賽后公開承認，梅賽德斯擁有當前F1圍場內最強的動力單元，這一表態迅速引發了紅牛車隊的罕見認同。
在斯帕賽道的比賽結束后，沃爾夫談及喬治·拉塞爾因直道速度問題退賽時坦言，所有梅賽德斯引擎都遭遇了直道動力不足的故障，但這并不能掩蓋其引擎本身的頂尖性能。我們擁有最強大的動力單元，也有一輛能夠爭冠的賽車，每個人都在竭力減少失誤，但問題依然會發生，因為我們是有血有肉的人，從事的是一項技術性和機械性的運動。沃爾夫同時提到了賽季中頻繁出現的可靠性問題，包括在銀石讓新秀基米·安東內利失望，以及在蒙特利爾和巴塞羅那接連出現的退賽情況。
當沃爾夫的這番言論被轉述給紅牛領隊勞倫特·梅基斯時，后者毫不猶豫地表示了贊同。托托說得對，我也認為他們擁有最強大的動力單元。梅基斯在斯帕圍場回應道，他們在直道上整個周末都保持著可觀的優勢，而且這并非首次，他們在絕大部分分站中都占據著直道優勢，本周末受賽道敏感性影響，這種優勢更為明顯。
這起事件讓本就敏感的發動機性能動態監測再次成為圍場政治焦點。此前國際汽聯在制定規則時，曾將紅牛-福特動力總成而非梅賽德斯視為基準線。盡管紅牛已接受無法更改既有評估結果，但他們始終堅持梅賽德斯才是引擎之王，并擔憂競爭對手能夠通過升級其他部件獲得利益，而在理論上，紅牛為了維持在發動機性能動態監測中的排名，將不會輕易提升自家V6引擎的性能水平。隨著匈牙利大獎賽即將在本周末迎來發動機性能動態監測第二階段的窗口關閉期，這場圍繞引擎實力的角力遠未平息。
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