北京
“這太爛了，我沒法用別的話來說?！边~凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特里在比利時大獎賽上直言不諱。讓他如此惱火的，是2026年F1賽車全新引擎的工作方式：引擎控制單元會分析車手上一圈的操作，然后在下一圈實時自行調整電能的部署，以改變賽車的直道極速。車隊無法對此進行模擬，因為引擎是完全獨立做決定的。
皮亞斯特里指出，這樣的機制意味著排位賽的發車順序實際上“是由計算機的行為或異常行為決定的”。他在斯帕賽道感受到的痛苦，在邁凱倫的數據里還體現為隊友蘭多·諾里斯與他之間的差距，而這種情況同樣出現在梅賽德斯陣營——邁凱倫車隊領隊安德烈亞·斯特拉透露，從數據上看，喬治·拉塞爾與基米·安東內利之間的差異，和諾里斯與皮亞斯特里之間的模式幾乎一致。換句話說，同隊的兩臺車在不同圈速里的功率分配，很大程度上由引擎“自學”的結果決定，而非車手當下的操控。
更讓人困惑的是F1技術規則第B1.8.1條明確寫道：“車手必須獨立且不受輔助地駕駛F1賽車”。引擎自己決定賽車能獲得多少動力，這樣的操作算不算“不受輔助”？這在圍場內引發了尖銳的質疑。本賽季的另一個悖論是，一個月前在巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道，基于空氣動力學預判外界普遍認為比賽將昏昏欲睡，結果卻上演了一場經典對決。如果一套技術規則能讓原本難超車的賽道變成前場名次頻繁交替的舞臺，它顯然有可取之處——但這反過來又讓當前的混亂更加難以看透。
F1正處在一個連參賽者都深感困惑的階段。斯帕的周末過后，那種沿著比利時公路依然揮之不去的茫然，恰好映照出這項運動在2026年的面貌：新賽車讓人摸不著頭腦，而比賽就在這種不解中繼續向前。
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