北京
哈斯在斯帕拿出的新前翼，讓車手有了更多信心，但不足以換來積分。比利時大獎賽上，貝爾曼和奧康排位賽僅列第16和第18，因他人受罰才各自前移兩位。發車后第一圈，兩位隊友發生接觸，雙雙爆胎進站，比賽策略就此被打亂。
拉塞爾的早期安全車略微緩解了局面，可兩人用兩套硬胎跑完全程后，只帶回第14和第17名。這是哈斯連續第四站顆粒無收。車隊領隊小松禮雄承認，VF-26自賽季初就存在先天問題，識別問題的時間也拖得太久。斯帕周末，賽車后部缺乏下壓力仍是主要短板，動力單元部署問題又讓局面雪上加霜。
唯一的積極信號來自那副新前翼。貝爾曼賽后說，雖然它還沒直接轉化為圈速，但操控已得到改善，自己能更貼近極限去推進，犯錯也更少。在他看來，相對威廉姆斯是進了一步，與奧迪的差距也有所縮小。他用了一個清晰的表述：操控特性已被修正，接下來只需要更多下壓力。
奧康那邊則依舊被賽車的不一致性所困。他指出，銀石和日本站是本季屈指可數的幾次“正常的賽車表現”，其余時間里，工程團隊始終難以將一切納入掌控。他用“巨大的、巨大的差距”和“就像什么都做不了”來形容眼下的困境。但奧康仍表示信任車隊能找出問題，只是現在這些問題正實實在在地拖垮比賽。
小松禮雄堅持認為，近期的升級確實在按預期方向產生效果。只是當身后的Racing Bulls、奧迪和Alpine都已拉開距離，眼下威廉姆斯成了唯一能真正較量的對手時，哈斯需要的早已不是方向正確，而是實打實的分數。
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