新勢力月銷“4萬輛”，告別燒錢時代？

圖片由AI生成

新勢力的月銷量正逐步跨越4萬輛的“分水嶺”，改寫著自身處境與行業格局。小鵬汽車交付新車40126輛，蔚來汽車交付新車40597輛，鴻蒙智行交付50624輛，零跑汽車全球交付93376輛。從6月新勢力銷量來看，已有多家企業突破了4萬輛門檻。從曾經的月銷2萬輛、3萬輛到如今4萬輛，頭部新勢力所用時間越來越短，這標志著新勢力已經來到了規模決勝的關鍵拐點。

更重要的是，月銷突破4萬輛這一標志性節點，也意味著新勢力正在告別過去靠融資輸血、單品爆量維持運營的模式，跨過了單車成本的盈虧平衡點，競爭邏輯也從“故事營銷”轉向全體系能力的比拼。

01

有望告別“燒錢模式”

在新勢力的成長過程中，月銷量在一定程度上反映了企業的發展狀況。6月銷量作為新勢力上半年的重要“期中考卷”，正是部分新勢力快速成長的真實寫照。

“部分新勢力月銷突破4萬輛，意味著這些企業的發展逐漸走到了規模決勝的標志性拐點，燒錢時代也將隨之成為‘過去式’?！比撥嚿掏顿Y管理(北京)有限公司總裁曹鶴認為，按照此前行業共識，如果年銷50萬輛就有可能實現盈利，月銷4萬輛就是盈利的“門檻”?？陀^來看，實現月銷4萬輛也反映了新勢力綜合競爭力的提升，如果能持續保持這一水準或繼續向上增長，就有望徹底終結虧損，實現盈利。

從過往數據來看，新勢力只有月均銷量達到4萬輛以上，才能擺脫燒錢虧損，成功“上岸”盈利。2025年，零跑汽車交付59.66萬輛，同比增長103.1%，位居中國新勢力銷量榜首，同年也首次實現扭虧為盈。“由此可見，月銷4萬輛的確是新勢力的‘一道坎兒’?！碧旖虼髮W機械工程學院教授、博士生導師姚春德表示，持續保持月銷量超4萬輛并不容易：一方面，當前市場上新能源車型的種類和價格區間都日益擁擠和重疊，新勢力依靠差異化優勢拉動銷量增長的難度越來越大；另一方面，面對智能化、電動化的技術競爭，新勢力不僅需要投入大量資金開展關鍵技術研發和新車型設計，還要投巨資拓展人形機器人、低空飛行器、算力芯片、智駕AI模型開發等相關領域的研發，投入成本持續攀升。2025年零跑汽車研發投入42.9億元，同比增長47.9%；同年小鵬汽車全年研發投入94.9億元，同比增長47%；理想汽車當年研發投入113億元，其中AI相關投入占比近50%。在這種情況下，新勢力車企只有持續保持較高月銷量，才能走出燒錢時代。

02

改寫賣車虧損局面

此前，多數新勢力月銷量長期在2萬~3萬輛區間徘徊，靠融資輸血、單品爆量維持運營，邁過月銷量4萬輛的門檻，將為其帶來一系列改觀。

在姚春德看來，規?；瘮偙⊙邪l、供應鏈、營銷成本的效益將逐漸顯現。以往新勢力需要投入大量資金開發新技術、新車型，研發成本高且集中，單車分攤的研發成本也就更高。但隨著銷量規?；?，同樣的研發成本分攤到更多車輛上，同時部分研發成果可以復用，研發效率提升，單車研發成本會大幅降低。

姚春德表示，月銷超4萬輛后，零部件大規模采購讓新勢力在供應鏈中擁有更強議價權，供應商為拿到大額訂單，往往愿意在價格上作出讓步。據悉，某新勢力提升銷量后，與電池供應商重新談判供應價格，通過長期合作協議和大規模采購承諾，成功將電池采購成本降低10%~15%，對降低單車成本作用顯著。同時，在整零協同層面，通過長期戰略合作，車企與供應商聯合研發、共享技術成果，也能實現大幅降本。此外，優化供應鏈縮短運輸距離、減少零部件庫存積壓，也會降低供應鏈物流成本和庫存成本。

此前新勢力銷量不高時，“賣一輛虧數萬元”是業內常態，月銷量超4萬輛之后，有望逐漸擺脫這一困境。一方面價格競爭壓縮了新勢力的利潤空間，部分新勢力為吸引消費者，推出中低端車型搶占市場，但總銷量不高，難以覆蓋成本；另一方面，新能源汽車的“配置戰”愈演愈烈，AI大模型上車，智能駕駛、語音交互、手勢交互等新功能不斷增加，這些都會推高新勢力的研發和造車成本。只有達到月銷量的規?；剑拍軘偙诬嚦杀?，提升單車利潤率，擺脫“賣一輛虧數萬元”的困局。

“4萬輛以上的月銷量，還能提高新勢力的產能利用率，實現降本增效?！辈茭Q提出，新勢力銷量較低時，往往產能利用率不足，和其他因素共同推高了單車成本，難以實現盈利。隨著新勢力月銷量站上規?；纸缇€，產能利用率隨之提升，而規?；a可以提高生產效率，降低單位產品生產成本。此外，規?；瘞淼臓I收增長，也是新勢力改變盈利狀況的重要基礎，盈利能力增強后，也能進一步提升新勢力車企的整體盈利水平。

03

全體系能力成比拼焦點

眼下，新勢力的成長路徑正在發生一系列變化。以往靠營銷故事突圍的時代已經結束，如今的市場環境下，比拼的是全體系能力，這也意味著未來低質低效產能將加速出清。

“所謂全體系能力，是一個涵蓋研發、生產、銷售、服務、供應鏈等各個環節的綜合性能力體系，各個環節緊密關聯，共同構成企業的核心競爭力。”姚春德談道。在新能源汽車領域，技術創新日新月異，新勢力需要持續投入大量資金和人力資源開展研發，不斷推出新技術與新產品，滿足消費者對智能網聯新能源汽車日益增長的需求。

銷售環節是新勢力與消費者直接接觸的窗口?！安粩鄤撔律虡I模式，也是體系化能力比拼的重要組成部分?！痹诓茭Q看來，新勢力車企通過創新商業模式，依托銷售策略、銷售網絡以及銷售團隊構建新優勢，能夠助力自身更好推廣產品，提升市場份額。部分新勢力通過建設線下體驗中心，搭建線上銷售平臺、用戶交流平臺等，為消費者提供了便捷的購車體驗與交流渠道，既可以及時收集用戶對產品的意見反饋，也有利于提升品牌知名度，拉動產品市場銷量。同時，優質的售后服務、快速的響應速度以及良好的用戶體驗，能夠讓消費者在購車和用車過程中直觀感受到新勢力車企的服務能力與水平，同樣是體系化能力的重要支點。

隨著市場競爭格局、消費者需求變化，低質低效產能產出的產品難以滿足市場需求，會逐步丟失市場份額。而綜合實力不斷提升的頭部新勢力，憑借強大的全體系能力，在技術創新、產品質量、成本控制、銷售服務等方面擁有明顯優勢，能夠更好適應市場變化，滿足消費者需求，從而在市場競爭中占據主導地位，進一步擠壓低質低效產能的生存空間。推動低質低效產能出清、開展兼并重組，可以實現行業資源的重新優化配置，有助于優化行業結構，提高行業集中度，推動資源向具備全體系能力優勢的頭部企業集中，促進頭部企業發展壯大，進而提升整個行業的競爭力，以及行業整體的產品銷量和利潤率。

隨著市場進一步成熟，競爭不斷加劇，新勢力將迎來新一輪洗牌和整合。“在當前市場競爭日益激烈的環境下，全體系能力對新勢力車企的生存和發展起著越來越重要的作用?！辈茭Q表示，隨著市場競爭加劇和消費升級趨勢演進，消費者對新能源汽車的要求越來越高，不僅關注產品的性能和價格，更注重產品的品質、服務和智能化水平。只有具備全體系能力的新勢力企業，才能在各個環節滿足消費者需求，提供優質的產品和服務，從而在市場競爭中立于不敗之地，獲得更高銷量。

“全體系能力強與不強，正在成為新勢力車企應對市場變化和風險、體現企業競爭力的重要標志?！币Υ旱抡J為。

文：趙建國 編輯：郭晨 版式：李沛洋