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廣汽本田合資續約至2038年：銷量跌了近六成，卻用一紙協議穩住了基本盤！
老鐵們，本田和廣汽終于官宣了——廣汽本田合資續約至2038年，股比50:50不變，一簽就是12年。
這個消息本身不算意外，但放在廣汽本田當下的處境里看，分量確實不一樣。
先看數據：2026年上半年累計銷量僅68318輛，同比暴跌55.82%，6月單月只賣了14099輛，連巔峰期月銷零頭都不到。雅閣6月6401臺，皓影4102臺，降幅都超過五成。飛度、繽智、型格這些曾經的爆款，月銷普遍跌到不足千臺。
要知道，2020年廣汽本田還能賣出80.58萬輛，五年時間從80萬量級直接跌到不足36萬，這跌幅放在任何一家合資車企里都算慘烈。
核心問題出在哪兒？電動化轉型滯后是致命短板。國內新能源滲透率已經突破六成，廣汽本田的新能源車型月銷只有幾百臺，全系產品高度依賴燃油車，迭代慢、智能化跟不上，兩頭都抓不住。
那為什么本田還愿意續約？
這次續約的關鍵點，不在于“延了多久”，而在于合作模式徹底變了。 過去是“本田輸出技術、中方負責生產銷售”的單向輸出，現在轉向“雙向賦能、深度協同研發”。廣汽提供本土供應鏈和電動化研發能力，本田輸出混動技術和整車調校體系，按業內人士的說法，是“從合資輸入到技術共創”。
2027年是廣汽本田真正的生死節點。 按照規劃，2027年將推出三款全新車型，覆蓋燃油、混動、純電三大技術路線，其中包括全新一代雅閣和基于中國本土新能源平臺自主研發的純電/插混產品。
2026年則定位為“蟄伏蓄力”之年，內部推行嚴格的產品賽馬機制，叫停不達標的項目，集中資源攻堅核心產品。
但三款車要同時打贏產品、成本、渠道、組織四場戰役，難度確實不小。自主品牌在新能源賽道的先發優勢已經拉開，留給廣汽本田的時間窗口正在收窄。
總結一句：50:50股比保留是這次續約最大的信號——在合資車企紛紛調整股權結構的當下，本田選擇維持對等合作，說明它確實沒打算放棄中國市場。但續約只是爭取了12年緩沖期，能不能真正完成轉型，還得看2027年那三款車能不能打。
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