新能源汽車，為什么很難不漲價？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“今年汽車不漲價已經是非常難的事情”。

2026大連夏季達沃斯論壇上，嵐圖汽車董事長盧放有過這樣的判斷。也許在當時，很多人會不以為然，市場正處于存量競爭階段，經銷商庫存長期居于高位，產能過剩是全球汽車企業面臨的問題。

這樣的背景下，汽車又怎么會漲價？但今年7月發生的很多事情會告訴你，汽車真的很難不漲價。

近期，部分整車企業、供應鏈企業發布了2026年上半年業績預告，以乘用車為主的整車企業普遍利潤下滑，而供應商則更像“賣鏟子的人”；同時，隨著有關電池、門把手等各個環節的新國標逐漸落實，以及3萬公里可靠性測試紅線可能在不久后畫出，車企的合規成本也在增長。

接著，相關稅費的改革也同樣會讓壓力落在車企頭上。前不久，財政部、海關總署、稅務總局發布《關于調整部分電池消費稅政策的公告》，自2026年9月1日起，分步調整部分電池產品消費稅政策。

自2026年9月1日起，對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、全釩液流電池減按2%稅率征收消費稅；自2027年9月1日起，按照4%稅率征收消費稅。這意味著，長達十余年的免稅扶持政策告終，并可能在生產、委托加工和進口環節征收。

其中，車企扮演的角色不難猜測。零部件供應商賺錢了，消費者的購車價格更低了，國家扶持產業的效果達到了，但車企的日子還真能這樣過下去嗎？

歲月靜好，是因為車企在負重前行？

“現在的車便宜”，不少人可能都從身邊購車的朋友口中聽過這句話。汽車行業的內卷下，購車門檻甚至購“好”車的門檻下降，15萬元拿下B級新能源轎車不在話下，30萬元左右的新能源車配置可以媲美過去的百萬級別豪車。

但車企的日子真的好過嗎？“汽車制造業行業利潤水平處于歷史低位，汽車整車制造的利潤率只有1.5%?！痹诮谂e辦的中國汽車工業高質量發展高峰論壇上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華的這句話將整車企業的尷尬擺在了桌面上。

通過近期上市企業的業績預告也不難發現，車企觸發強制披露半年度業績預告的原因普遍是凈利潤為負值或者盈利且凈利潤同比變動（下降）超過50%。比如，虧損的廣汽集團，由盈轉虧的賽力斯，凈利潤預計下滑分別超過57.66%和58.97%的長安汽車和長城汽車等。

但上游零部件企業的光景就不一樣了，它們觸發強制披露半年業績預告的原因普遍是盈利且凈利潤同比變動（增長）超過50%，尤其是電池產業鏈陣營，同比增長100%可能都排不到行業靠前位置。

動力電池環節的億緯鋰能預計上半年歸母凈利潤31.3億元至33.7億元，同比增長95%至110%；國軒高科預計凈利潤12億元至15.5億元，同比增長227%至323%。鋰礦企業中天齊鋰業預計上半年歸母凈利潤28.5億元至42.5億元，同比增長3276%至4935%；贛鋒鋰業預計凈利潤36.5億元至46億元，同比扭虧為盈。

根據車企們的業績預告，上游原材料和零部件價格上漲導致成本上漲是業績下滑的主要原因之一。但年內來看，大面積上調整車價格的車企并不多，甚至前不久傳言稱因成本上漲要漲價的新一代理想L6，在電池容量由36.8kWh擴容至51kWh的背景下，價格維持不變。

如果在結合動力電池和鋰電材料環節的上市車企發布的業績預告來看，鋰電材料價格上漲帶來的成本壓力，大概率是車企自己背了。消費者可以買到便宜車，上游供應鏈可以賺到錢，歲月靜好的氛圍下，是因為車企在負重前行嗎？而它們又能負重多久呢？

合規成本更高，電池也要交稅 車企還有不漲價的理由嗎？

“加量不加價”“我們就是這么寵用戶”“怎么樣，夠有誠意吧”……諸如此類，是新車發布價格時的常用話術，雖主要目的是吸引用戶下單，但從2026年供應鏈成本上漲的角度來看，大部分車企難得說了一些實話。

從鋰電材料到存儲芯片，從金屬材料到石化材料，汽車制造的大部分環節都在漲價。蔚來董事長李斌曾表示，因為原材料漲價，蔚來ES8（參數丨圖片）每輛車的成本上漲近2萬元。如果體現在售價上，要上漲3萬元才能有差不多的毛利。

賽力斯集團董事長張興海也曾表示，存儲芯片單價從20元漲至近100元，疊加碳酸鋰價格從去年同期的8萬元/噸漲至18萬元/噸，問界單車平均成本增加了1.5萬至2萬元。但試問，誰看見了漲價3萬元的蔚來？誰又看見了漲價2萬元的問界？甚至，誰看見了沒有加量不加價的新車？

不用問，問就是車企通過技術降本、效率提升消化掉了這部分成本。但它們還能消化更多嗎？從《電動汽車用動力蓄電池安全要求》到《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》?，各類新國標將“安全”放在第一位，給車企們提出了全新要求。

但“著火爆炸前5分鐘報警”升級為?熱失控后電池包不起火、不爆炸，大量實體按鍵無法集中在屏幕內，何嘗不是增加了車企們的造車成本？與此同時，近期，全國汽車標準化技術委員會近日就三項新能源汽車定型試驗規程公開征求意見，擬將新能源車型的可靠性行駛試驗總里程統一提升至不低于3萬公里，與傳統燃油車標準對齊。

可見，“速成”這種較低成本的方式，也在車企這里行不通了。而電池消費稅調整則有可能給車企帶來新一輪的成本壓力。根據SMM（上海有色網）數據，截至7月17日，方形磷酸鐵鋰電芯的均價約為0.39元/Wh，對一輛單車60KWh的電動車而言，2%/4%稅率對單車成本影響大約在468/936元。而這部分成本，車企會自己抗嗎？它們還能扛得住嗎？