從49萬元到33萬元：奔馳純電GLC降了20萬元 也丟了“面子”

作者：石柯

33.98萬元，這是純電GLC鎏金版的價(jià)格。入門版更低，29.99萬元起，上一代EQC起售價(jià)49.19萬元，相比降了差不多20萬元，降幅為39%。

看來奔馳這次是真急了。

奔馳發(fā)布純電GLC的背后

7月8日，首鋼園三高爐。

奔馳把純電GLC的上市發(fā)布會(huì)放在這里，大屏幕上的燈光把那個(gè)三叉星徽照得锃亮。

同一天，奔馳發(fā)了另一組數(shù)字：二季度中國銷量9.86萬輛，同比下跌30%。

全球呢？純電車型賣了6.3萬輛，同比猛增50%。

歐洲在漲，北美在漲，純電在全球漲，只有中國在跌。上半年累計(jì)21.02萬輛，比去年同期少了將近三成。

這兩件事放在同一天很難不讓人多想。

奔馳純電GLC的配置單，放在兩年前能寫滿三頁新聞稿。

800V架構(gòu)，CLTC續(xù)航703公里，充電10分鐘補(bǔ)能300公里。S級(jí)同源的AIRMATIC空氣懸掛，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向雙向各4.5度。與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智駕系統(tǒng)，城區(qū)高速領(lǐng)航都能用。39.1英寸超聯(lián)屏，8295芯片，AI大模型接入。

MB.EA原生純電平臺(tái)。注意“原生”兩個(gè)字，這意味著奔馳終于不在燃油車底盤上硬塞電池了。

油改電的債，EQ系列還了太多年。后排地臺(tái)隆起、電池容量受限、熱管理失控，這些詞跟“奔馳”放在一起，怎么看怎么別扭。

奔馳說這是“反向虛標(biāo)”，CLTC申報(bào)時(shí)主動(dòng)下調(diào)2%的續(xù)航。說智駕“全國都能開”，說下半年OTA實(shí)現(xiàn)車位到車位。

誠意確實(shí)有了，但消費(fèi)者信嗎？

2026年3月，奔馳EQA賣了2輛，EQB 1313輛，EQE轎車89輛，EQE SUV 596輛。

2輛。你沒看錯(cuò)。

有些新勢(shì)力門店一天的試駕預(yù)約量都比這個(gè)多。

整個(gè)EQ系列，2025年在中國賣了不到1.3萬輛。理想L6有時(shí)候一周就賣這么多。

更諷刺的是，EQA指導(dǎo)價(jià)為32.2萬元，終端一度跌到16.1萬元，5折還是沒人買。

奔馳不是沒有努力過。純電CLA是被寄予厚望的車型，2025年10月到2026年1月，4個(gè)月累計(jì)賣了約1600輛。同期，歐洲這款車已經(jīng)賣了超過25500輛。

同樣的車換個(gè)市場(chǎng)，天上地下。

問題出在哪？

EQ系列欠的債太重了。

EQC是這一切的開端。上市時(shí)奔馳把它當(dāng)作電動(dòng)化的開山之作，結(jié)果電池管理系統(tǒng)出問題，2025年9月啟動(dòng)召回。奔馳的“修復(fù)方案”是升級(jí)電池管理軟件——然后車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航從380公里掉到280公里，縮水20%。充電電壓被限制，功率明顯降低。

“以召回之名行鎖電鎖功率之實(shí)”，這是車主原話。

面對(duì)幾百個(gè)EQC車主的維權(quán)，奔馳沒有解釋續(xù)航下降的原因。

不過從那以后，“奔馳的電動(dòng)車”這六個(gè)字在中國消費(fèi)者心里就變味了。

續(xù)航不行，智駕落后，價(jià)格虛高，還可能自燃，官方甚至建議用戶充電別超過80%。

這不是偏見，這是奔馳自己一筆一劃寫出來的口碑。

奔馳想靠純電GLC翻身

產(chǎn)品力堆滿了，價(jià)格砍到底了，智駕找人合作了，平臺(tái)重新做了。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁張明霞說，最大的挑戰(zhàn)不是產(chǎn)品本身，而是怎么把隱性技術(shù)優(yōu)勢(shì)傳遞出去。她說部分消費(fèi)者還存在“傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化落后”的刻板印象。

“刻板印象”這個(gè)詞用得挺委婉，翻譯一下就是消費(fèi)者不信了。

信任這東西，虧空了就是虧空了。一臺(tái)車改不過來，一代車也改不過來。

更深的危機(jī)在于戰(zhàn)場(chǎng)變了。

2026年5月，蔚來、理想、鴻蒙智行合計(jì)賣了9.9萬輛，同期國產(chǎn)奔馳、寶馬、奧迪合計(jì)9.3萬輛。中國三大高端新能源品牌首次在單月銷量上超過BBA。

4月到5月，BBA沒有任何一款車型月銷過萬輛。過去十年從未有過。

二季度更殘酷。蔚來在中國賣了107454輛，奔馳79435輛。

李斌說，ES8超過六成的用戶來自奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷的增換購。“BBA的下一輛是蔚來”——這話以前是玩笑，現(xiàn)在是數(shù)據(jù)。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思說，第一步是“清醒地認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)”。三類客戶在流入：奔馳老車主置換、首次接觸奔馳的新客戶、其他豪華品牌的升級(jí)用戶。

但“清醒”和“改變”之間隔著整個(gè)體系。

純電GLC能賣好嗎？

可能會(huì)。產(chǎn)品力在線，價(jià)格也狠。至少能把一部分還在猶豫的奔馳老車主拉回來。網(wǎng)絡(luò)熱度不低，首月訂單破萬輛的概率不小。

但能救奔馳嗎？

不夠。奔馳需要的不只是一款好車。需要的是時(shí)間，是耐心，是一代又一代產(chǎn)品不出問題，是每一次OTA都讓車主覺得“這次真不一樣了”。

2020年，奔馳在中國賣了將近80萬輛，2025年為57.5萬輛，今年上半年為21萬輛。

這條下滑曲線不是一款車能拉回來的。

純電GLC可能是奔馳有史以來最好的電動(dòng)車。

但“最好的奔馳電動(dòng)車”這個(gè)評(píng)價(jià)，本身就很諷刺。因?yàn)樯弦淮娴奶盍恕?/p>

消費(fèi)者要的不是“比EQC好”。他們要的是“比特斯拉好，比蔚來好，比理想好”。

奔馳把價(jià)格打下來了，把配置堆上去了，把平臺(tái)換了，把智駕補(bǔ)了。

接下來，只剩一件事：等時(shí)間給出答案。

這條路，奔馳今天才剛剛開始走，能不能走完沒人知道。