北京
在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽排位賽中，邁凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特里比隊(duì)友蘭多·諾里斯慢了約0.2秒。對此，邁凱倫領(lǐng)隊(duì)安德里亞·斯特拉給出了一個(gè)不同尋常的解釋：這與皮亞斯特里的駕駛技術(shù)無關(guān)，而是F1動(dòng)力單元的電能管理算法在“作祟”。
皮亞斯特里的圈速損失幾乎全部集中在從斯塔沃洛彎到公共汽車站彎之間的直道上。這一路段正處于賽車電能的“釋放衰減”階段，即電池電量逐漸耗盡，賽車開始自然減速。通常的解釋是，車手未能在前一段賽道上有效通過松油門滑行等方式為電池回收能量。但斯特拉指出，問題遠(yuǎn)比這更復(fù)雜。“當(dāng)你來到像斯帕這樣對動(dòng)力極度敏感的賽道時(shí)，駕駛輸入和你在特定彎角前部署了多少電能的細(xì)微差異，就變得更加明顯。”斯特拉解釋道，“比較諾里斯和皮亞斯特里在Q3的最快圈速，奧斯卡在最后一段直道和布蘭奇蒙特彎損失的時(shí)間，與他的駕駛方式毫無關(guān)系。這完全是動(dòng)力單元運(yùn)作方式的微小偏差造成的。”
斯特拉進(jìn)一步透露，類似的怪事并非邁凱倫一家獨(dú)有。他注意到梅賽德斯廠隊(duì)內(nèi)部也存在同樣的謎團(tuán)：喬治·拉塞爾在高歌猛進(jìn)的隊(duì)友基米·安東內(nèi)利面前，直道上同樣出現(xiàn)了難以解釋的速度差異。“我覺得這在兩輛梅賽德斯賽車上看起來幾乎一模一樣。當(dāng)你對比安東內(nèi)利和拉塞爾的遙測數(shù)據(jù)，就像是蘭多和奧斯卡的翻版，”斯特拉表示。作為客戶車隊(duì)，邁凱倫在賽季進(jìn)行到第十場比賽時(shí)，才終于獲得了能夠在賽前進(jìn)行模擬的工具，車隊(duì)本周末大部分時(shí)間都在討論動(dòng)力單元的優(yōu)化問題。
斯特拉認(rèn)為，如果動(dòng)力單元能按照預(yù)期工作，皮亞斯特里本可以再快0.1到0.2秒。這一現(xiàn)象背后指向了一個(gè)讓頂尖工程師都撓頭的現(xiàn)實(shí)：這些電動(dòng)引擎的行為并非穩(wěn)定、可預(yù)測的。它們正以一種“在線學(xué)習(xí)”的模式工作，通過實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)不斷構(gòu)建信息庫，其復(fù)雜性和不可控性甚至已超出了車隊(duì)在賽前的模擬預(yù)測能力。
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