北京
喬治·拉塞爾在2026年F1比利時大獎賽遭遇了開季至今最苦澀的打擊——不僅因為首圈與劉易斯·漢密爾頓的碰撞導致退賽，更讓他怒火中燒的是梅賽德斯賽車致命的電池充電故障。從第三位發車的英國車手在斯帕-弗朗科爾尚賽道拉索斯發卡彎完成第一彎的漂亮爭奪后，本應緊追前方維斯塔潘，但電池系統突然拒絕充電，出彎瞬間電量已經暴降35%，這直接把他推向了隨后的連環危機。
“我的起步很棒，第一彎也處理得極好，死死咬在了維斯塔潘身后，”拉塞爾賽后在接受包括Autosport在內的媒體采訪時復盤了這場災難的起點，“但是不知道為什么，電池在1號彎根本沒有充電。一離開拉索斯彎，電量就損失了35%。因為電池沒充，增壓系統也跟著出問題，渦輪根本沒有恢復正常，所以我完全沒有動力輸出。”更令人驚愕的數字出現在傳奇的艾爾羅格彎頂端，當他沖上彎角時，電池電量顯示為0%。“說真的，這太危險了。在那個位置我根本毫無還手之力，一下子就被三臺賽車淹沒了?！崩麪栒f道。
丟失所有電量后，拉塞爾駕駛的梅賽德斯賽車在從拉狄里昂到5號彎萊孔布斯的凱梅爾直道上成為了一臺徹底失去速度的靶子。法拉利的夏爾·勒克萊爾毫不費力地完成了超越，緊接著漢密爾頓也在內線沖入右彎。然而漢密爾頓的賽車在入彎時出現轉向不足，前輪撞到了拉塞爾賽車的右后角，直接把拉塞爾頂出賽道栽入砂石區，當場終結了他的比賽。賽會干事隨后對漢密爾頓處以5秒罰時，認定他需要為這場碰撞承擔主要責任。但拉塞爾對那次接觸本身并沒有太大意見。
“我和劉易斯之間，說實話，我認為這只是一次比賽事故。他不是故意的。雖然他的責任更大一些，但這算不上魯莽的駕駛?！崩麪柶届o地分析道，隨即話鋒一轉，“最讓我憤怒的是，我本來就不該出現在那個位置上。我在第一彎之后本處于絕佳位置，原本已經準備好一直拼到5號彎去和前面的兩臺車好好較量，結果卻被三臺車像潮水一樣吞沒了。”在拉塞爾看來，電池故障才是將他置于危險境地的根源，如果不是缺失動力被迫卷進車陣，與漢密爾頓的碰撞完全可以避免。
當被問及在經歷了2026賽季至今過山車般的起伏后，如何消化這一次全新的重挫時，拉塞爾的語氣透著一種被反復折磨后的疲憊?！拔椰F在對失望已經麻木了。當這種事情發生得如此頻繁，你就只能習慣?！边@位梅賽德斯車手坦言。從強勢起步到因機械故障淪為本場第一個退賽的車手，短短幾個彎角的落差折射出的不僅是賽道上瞬息萬變的殘酷，更是梅賽德斯動力單元可靠性問題再起的警報。而對于拉塞爾來說，這一切又將在賽季后半程的漫長征途中繼續考驗著他的耐心與神經。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
