困在車貼的貨拉拉司機(jī)，這次解套了嗎？

貨拉拉為何執(zhí)迷車貼？/AI圖

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出品/獨(dú)角獸觀察

穿梭在城市街巷的橙色貨拉拉貨車早已成為大眾熟悉的街景，多數(shù)人理所當(dāng)然覺得車輛歸屬平臺。但實(shí)際上，這些車大都是司機(jī)私人資產(chǎn)，車身大面積廣告也并非司機(jī)主動選擇，而是一套長期強(qiáng)制規(guī)則下的產(chǎn)物。

如今，這個強(qiáng)制給私人貨車貼車貼的行為終于被監(jiān)管叫停了。

6月18日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布反壟斷整改通報，要求貨拉拉全面廢止強(qiáng)制車貼規(guī)則、退還1.2億元不合理扣費(fèi)、下調(diào)平臺抽成，這一套組合拳被視作終結(jié)行業(yè)多年亂象、維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益的關(guān)鍵合規(guī)糾偏。

顯性的懲罰條款就此清零，平臺合規(guī)姿態(tài)全面落地。貨拉拉司機(jī)，這次是否真正走出了車貼困境？

1.兩難的貨車司機(jī)

作為國內(nèi)頭部同城貨運(yùn)平臺，貨拉拉強(qiáng)制車貼規(guī)則的形成，是平臺輕資產(chǎn)運(yùn)營模式下長期商業(yè)化演進(jìn)的結(jié)果。

據(jù)《南方日報》此前報道，2019年以前平臺車身標(biāo)識張貼屬于自愿模式，自 2019年后逐步推行強(qiáng)制要求，車貼覆蓋面積持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)貨拉拉 2026年6月18日向市場監(jiān)管總局提交的整改公告，整改前平臺各類運(yùn)營文件中共設(shè)有41處約束司機(jī)必須張貼獨(dú)家車貼的強(qiáng)制性條款，形成一套完整捆綁考核體系。

長期強(qiáng)制車貼規(guī)則，給平臺司機(jī)帶來持續(xù)性、結(jié)構(gòu)性的經(jīng)營困擾，這一矛盾多年來被澎湃新聞、央廣網(wǎng)、新華網(wǎng)等多家權(quán)威媒體持續(xù)曝光。

其中，最突出的是司機(jī)陷入“雙向受罰”的經(jīng)營困境：平臺統(tǒng)一配發(fā)的大面積車貼普遍超出法規(guī)允許張貼比例，遮擋車窗、阻礙駕駛視線，違反《道路交通安全法實(shí)施條例》相關(guān)規(guī)定，司機(jī)上路極易被交管部門處罰。

可是，司機(jī)若拒絕張貼、撕除車貼或車貼出現(xiàn)輕微破損、未按時線上核驗(yàn)，又會被平臺扣除保證金、上浮抽成、限制訂單曝光甚至延遲提現(xiàn)。困在車貼的貨拉拉司機(jī)，面對著“貼則違法被罰、不貼則平臺限流扣錢”的兩難局面。

除此之外，長期張貼、反復(fù)撕貼車貼會造成車身漆面損傷，增加司機(jī)車輛養(yǎng)護(hù)成本，多重經(jīng)營壓力持續(xù)壓縮司機(jī)盈利空間。

從行業(yè)與社會層面來看，強(qiáng)制車貼模式衍生出多重負(fù)面危害，擾亂市場秩序與城市治理體系。

2026年1月，市場監(jiān)管總局將該行為列入平臺經(jīng)濟(jì)“內(nèi)卷式”競爭典型整治案例，明確其依托市場支配地位設(shè)置不合理交易條件，不僅限制司機(jī)跨平臺自主從業(yè)、損害個體勞動者權(quán)益，還倒逼同類貨運(yùn)平臺跟風(fēng)效仿，抬升全行業(yè)司機(jī)經(jīng)營成本，加劇同城貨運(yùn)低價內(nèi)卷的惡性競爭格局。

放到城市交通治理層面，貨拉拉百萬量級車輛長期上路，普遍存在車身標(biāo)識超標(biāo)、遮擋視線、違規(guī)改裝等問題，大幅增加交警、城管路面核查與執(zhí)法整改壓力，擠占公共執(zhí)法資源。部分車輛結(jié)合車身廣告開展非法改裝、違規(guī)營運(yùn)等行為，進(jìn)一步放大道路交通安全隱患，對城市交通管理秩序形成持續(xù)性挑戰(zhàn)。

2.監(jiān)管及時出手糾偏

一邊以市場支配地位捆綁司機(jī)牟利，一邊催生交通違法與行業(yè)亂象。當(dāng)無形的手失靈了，有形的手出來糾偏了。

6月18日，國家市場監(jiān)督管理總局對外公布貨拉拉反壟斷合規(guī)整改落地結(jié)果，針對平臺長期存在的濫用市場支配地位、強(qiáng)制獨(dú)家車貼、不合理交易條件、算法壓價內(nèi)卷等問題，出臺系統(tǒng)化、剛性化整改要求，為持續(xù)多年的行業(yè)亂象劃定合規(guī)紅線，也成為同城貨運(yùn)平臺規(guī)范治理的標(biāo)志性事件。

據(jù)總局官方通報，本次整改核心聚焦四大維度：全面廢除強(qiáng)制獨(dú)家車貼規(guī)則，刪除協(xié)議內(nèi)41處強(qiáng)制約束條款，徹底廢止扣款、限流、差異化抽成、延遲提現(xiàn)等懲罰措施；專項(xiàng)設(shè)立資金池，向司機(jī)退還歷年車貼、規(guī)則處罰產(chǎn)生的不合理費(fèi)用共計(jì)1.2億元；下調(diào)平臺整體抽成費(fèi)率，由11%降至9%，每年為司機(jī)減負(fù)超13億元；全面放開司機(jī)接單權(quán)限、優(yōu)化計(jì)價算法、增設(shè)里程補(bǔ)償與司機(jī)幫扶基金，杜絕算法惡意壓價，保障司機(jī)基本經(jīng)營權(quán)益。

針對監(jiān)管整改要求，貨拉拉公開公示全套整改舉措，完成合規(guī)體系重構(gòu)。

平臺方表示，全面取消強(qiáng)制車貼限制，尊重司機(jī)自主選擇。全面取消強(qiáng)制車貼要求。刪除公司相關(guān)文件中41處含有強(qiáng)制粘貼貨拉拉車貼的規(guī)定，推動司機(jī)重簽新版服務(wù)協(xié)議，并廢止配套的考核制度。取消不粘貼貨拉拉車貼的懲罰性措施，不再收取車貼違約金、取消無車貼司機(jī)的額外信息費(fèi)、解除車貼與司機(jī)提現(xiàn)時間的關(guān)聯(lián)等，確保不因有無車貼而對司機(jī)搶單成功率及優(yōu)先級等實(shí)施差別待遇。對于已收取的1.2億元不合理費(fèi)用，將開啟返還通道，分批向司機(jī)退還到位。

本次監(jiān)管整改落地，具備重要的反壟斷治理與行業(yè)規(guī)范意義。作為整治平臺經(jīng)濟(jì)“內(nèi)卷式”競爭的典型案例，此次整改打破了頭部平臺依托市場優(yōu)勢單方面制定規(guī)則、捆綁勞動者權(quán)益、轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營成本的固有模式，糾正了“平臺定規(guī)則、司機(jī)被動承壓”的失衡格局，充分體現(xiàn)了監(jiān)管的公正性、審慎性與兜底性，為全國同城貨運(yùn)、靈活用工平臺合規(guī)經(jīng)營樹立了標(biāo)桿。

3.貼車貼=品牌司機(jī)？

本輪反壟斷整改徹底清除了貨拉拉強(qiáng)制車貼的顯性懲罰條款，終結(jié)了扣款、限流、漲抽成等剛性處罰，得到了各方面的正向反饋，不少貨拉拉司機(jī)在社交平臺奔走相告，為整改措施落地點(diǎn)贊。

但在政策落地后，一些規(guī)則隱形化的問題逐步暴露。

首先是1.2億元退費(fèi)如何落地？不少司機(jī)在投訴平臺反饋歷史被扣費(fèi)用難以追回。

不少司機(jī)在社交平臺上分享交流退款的“經(jīng)驗(yàn)”，比如去投訴平臺投訴，撥打12328（全國統(tǒng)一交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督電話）。

由于平臺沒有公開的退款細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)，這1.2億是怎么測算出來的？到底什么錢能退，什么不能退？對多數(shù)司機(jī)來說，依然是一頭霧水。比如，有的司機(jī)就在網(wǎng)上詢問，貨拉拉賬戶已注銷了，之前扣除的車貼費(fèi)如何申請退款？還有的是保證金被扣光了，賬號都登錄不上去了，這種能否退款？

沒收到退款的司機(jī)在尋找各種“攻略”，收到退款的司機(jī)也是頗有微詞，這些被扣的“違約金”原路退回到了保證金，無法提現(xiàn)，司機(jī)吐槽這筆錢還是在貨拉拉的“兜里”。

相較于退費(fèi)上的梗阻，更為隱蔽且影響深遠(yuǎn)的，是平臺通過“品牌司機(jī)”打造的更加柔性的綁定模式。

整改后，貨拉拉不再明文處罰無車貼司機(jī)，但敏銳的司機(jī)感受到一些細(xì)微的變化。

有司機(jī)在社交平臺反饋：“不貼車貼除了會天天提醒，平臺有時候還會提示找有車貼的‘專項(xiàng)司機(jī)’的要求。”

還有司機(jī)在社交平臺求助：“現(xiàn)在的貨拉拉要求是‘品牌司機(jī)’也就是（貼貨運(yùn)平臺車貼）貨車，請問你們見過這樣的訂單嗎？我到底該怎么做？”

《獨(dú)角獸觀察》以貨主身份登錄貨拉拉APP，發(fā)現(xiàn)在訂單的備注里，有一個“希望品牌司機(jī)（有車貼）接單”。

站在貨主的角度，從這個選項(xiàng)接收的信號是品牌司機(jī)應(yīng)該是平臺自營的司機(jī)，是不是會更靠譜一些？這個選項(xiàng)也呼應(yīng)了前面貨車司機(jī)會收到平臺要找“專項(xiàng)司機(jī)”“品牌司機(jī)”的訂單。

但實(shí)際上，根據(jù)貨拉拉的公開信息披露，貨拉拉采納輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)模式，公司不擁有司機(jī)用于提供數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)的車輛。平臺僅提供訂單匹配、信息中介服務(wù)，車輛購置、運(yùn)維、保險等全部成本由司機(jī)或第三方承擔(dān)。

本質(zhì)上，這個所謂的品牌司機(jī)都是貨車私人司機(jī)，除了是否有車貼，其他沒有任何區(qū)別，但貨拉拉將品牌司機(jī)與有車貼綁在一起，變相地在誤導(dǎo)貨主，引導(dǎo)司機(jī)貼車貼。

多數(shù)貨主并不知曉，所謂品牌司機(jī)，僅為自愿張貼平臺廣告的個體加盟司機(jī)，在資質(zhì)審核、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、售后保障上與其他司機(jī)完全一致。

在不知情的情況下，貨主優(yōu)先勾選品牌司機(jī)選項(xiàng)，優(yōu)質(zhì)貨源持續(xù)向貼車貼司機(jī)傾斜，進(jìn)一步放大司機(jī)之間的接單差距，最終形成“不貼車貼、無優(yōu)質(zhì)單、收入下滑”的隱性行業(yè)規(guī)則，這實(shí)質(zhì)違背了監(jiān)管“無差別對待所有司機(jī)”的整改要求。

4.貨拉拉為何執(zhí)念車貼？

從商業(yè)底層邏輯來看，貨拉拉遲遲不愿徹底解綁車貼，本質(zhì)是出于低成本營銷與運(yùn)力管控的雙重考量。

作為低頻同城貨運(yùn)平臺，貨拉拉用戶自然轉(zhuǎn)化率偏低，而百萬級上路車輛的全域流動車貼，是平臺性價比最高、覆蓋最廣的品牌傳播渠道，可以為平臺節(jié)省數(shù)額不菲的戶外廣告投放成本。

此外，車貼認(rèn)證體系也是平臺篩選全職穩(wěn)定運(yùn)力、弱化司機(jī)跨平臺接單意愿的管理工具，通過這樣更柔性更隱蔽的“流量激勵”替代剛性罰款，既能規(guī)避反壟斷監(jiān)管紅線，又能持續(xù)鎖定穩(wěn)定運(yùn)力、維持市場曝光度，最大化保留平臺商業(yè)利益。

一旦徹底取消車貼激勵體系，平臺將面臨營銷曝光銳減、全職運(yùn)力流失、跨平臺競爭加劇的多重壓力，這也是平臺絞盡腦汁，也要讓司機(jī)“心甘情愿”貼車貼的核心原因。

針對當(dāng)前整改存在的隱性問題，行業(yè)合規(guī)治理仍需進(jìn)一步補(bǔ)短板、堵漏洞。

首先，監(jiān)管部門需穿透算法黑箱，開展常態(tài)化算法核查，嚴(yán)禁以司機(jī)等級、車貼認(rèn)證設(shè)置訂單壁壘，杜絕差異化派單的隱性行為。

其次，平臺需優(yōu)化退費(fèi)機(jī)制，簡化歷史扣費(fèi)核驗(yàn)流程，增設(shè)人工復(fù)核通道，足額，不打折扣地兌現(xiàn)1.2億元退費(fèi)承諾，讓廣大貨車司機(jī)朋友感受到監(jiān)管的暖風(fēng)。

再次，平臺應(yīng)下架帶有誤導(dǎo)性“品牌司機(jī)”標(biāo)簽，貨主真正在意的是司機(jī)的服務(wù)，沒有哪個貨主會在意拉貨的車是否有貨拉拉的車貼，這個選擇標(biāo)簽純屬誤導(dǎo)貨主。

最后，行業(yè)需建立車身廣告自愿、有償使用機(jī)制，若平臺需借助司機(jī)車身開展品牌宣傳，應(yīng)通過平等協(xié)商支付合理廣告報酬，厘清權(quán)責(zé)邊界，真正實(shí)現(xiàn)平臺合規(guī)經(jīng)營、司機(jī)權(quán)益保障、行業(yè)良性發(fā)展的多方共贏。（完）