中創(chuàng)新航177電池集體鼓包門：新國標落地，舊賬何時清？

主動召回，是對消費者負責，也是對自己負責，被動等監(jiān)管介入，代價只會更大。誰制造了缺陷，誰就該為缺陷買單。

作者/無字

出品/新摘商業(yè)評論

近日，網(wǎng)上大量車主正在為中創(chuàng)新航177電池的批次性鼓包問題四處維權。車質網(wǎng)上，搭載這款電池的多款車型投訴每天都在增加。故障表現(xiàn)高度統(tǒng)一，電芯鼓包、防爆閥被沖開、電解液泄漏、銅排腐蝕，車輛行駛中突然斷電趴窩。

多位車主反饋，這批電池在15萬至30萬公里區(qū)間集中爆發(fā)故障，有車主車貸還沒還完、剛出質保電池就廢了，有車主維修后半個月再次趴窩。多家4S店檢測結論一致，無蹭底、無泡水、無擅自改裝，故障根源是電芯內部異常產(chǎn)氣導致膨脹，屬于原廠制造質量缺陷。

今年5月以來，車質網(wǎng)、黑貓投訴、中國投訴平臺上，關于“某安S系列動力電池鼓包漏液”的投訴數(shù)量持續(xù)攀升，故障模式高度一致：

電芯鼓包、泄壓閥爆開、行駛中斷電……而且，車輛無蹭底、無泡水、無人為損壞，4S店檢測結論同樣指向電芯內部異常產(chǎn)氣導致膨脹。

最關鍵的是，全國各地大量車主在相同里程區(qū)間、以相同故障模式集中爆發(fā)，而同品牌同車型搭載其他廠家電池的，沒有出現(xiàn)這種集中性故障。

說白了，這不是使用問題、充電習慣問題，甚至賴不到炎熱的氣候頭上，板上釘釘，就是電芯本身出廠時就埋下的缺陷。

目前，大量車主正在集中投訴維權，但廠家也沒有一個明確的解決方案，還專門卡“故障集中爆發(fā)在質保期臨界點”的bug，讓車主自己修。

更扎心的是，7月1日，我國“史上最嚴電池安全標準”正式實施，沒有對比就沒有傷害啊，此次集體暴雷引發(fā)了廣泛關注，新華網(wǎng)都介入報道了。

那么問題來了：這批177Ah磷酸鐵鋰電池，究竟是在哪些環(huán)節(jié)埋下了“定時炸彈”？

一、“20萬公里”，

是香蕉電池的鬼門關

這批投訴有一個共同點，就是問題出現(xiàn)在車輛行駛15萬至30萬公里之間。

對于普通私家車主來說，這個里程可能需要好幾年才能跑到，但對于網(wǎng)約車司機而言，高強度運營下，兩年左右就能觸及這個“死亡紅線”。

所以，最近車主群里流出一個段子：跑滿20萬公里，中創(chuàng)新航177電池自動變香蕉。

沒錯，香蕉電池是維修圈子里給這批鼓包電芯起的外號，畫面感很強，荒誕又心酸。

而且，這股“鼓包潮”并非局限于一城一地，而是呈現(xiàn)出明顯的全國性分布特征。

作為廣汽集團的大本營及網(wǎng)約車重鎮(zhèn)，廣東省毫無懸念地成為重災區(qū)，廣州、深圳、佛山、東莞、中山、江門、珠海、茂名、湛江等地均有大量案例上報。

緊隨其后的是廣西、福建和海南。長三角地區(qū)的上海、蘇州、杭州、合肥，以及西南地區(qū)的成都、重慶、昆明也未能幸免。甚至連華中地區(qū)的長沙、華北地區(qū)的山西長治，也有車主中招。

你看到了嗎，這種分布規(guī)律，幾乎就是一張中國網(wǎng)約車運營熱力圖的復刻。哪里埃安S跑得多，哪里的“香蕉電池”就爆得多。

而且，最關鍵的是，“香蕉電池”帶來的后果遠不止續(xù)航縮水那么簡單，而是一連串的毀滅性打擊：

首先，是機械損傷，鼓包的電芯會擠壓周圍正常的電芯和采樣排線，導致排線被拉斷，電池包內部結構變形。

其次，是電氣失效，電解液泄漏導致絕緣性能下降，車輛報“絕緣故障”，這是新能源車最嚴重的故障之一，隨時可能觸發(fā)高壓斷電。以及，防爆閥被沖開，意味著電芯內部壓力已經(jīng)突破了安全閾值。

更嚴重的是，一旦電芯內部短路，失去電解液冷卻和隔離的電極將直接進入熱失控狀態(tài)。

如果你命大，沒事，也容易迎來經(jīng)濟上的致命一擊：

對于網(wǎng)約車司機來說，車輛就是生產(chǎn)工具，一旦電池報廢，意味著每天幾百元的份子錢還要照交，收入?yún)s斷了。

而更換一個原廠電池包的費用高達6-8萬元，足以讓一輛車直接進報廢廠。

更讓車主絕望的是，即便去4S店維修，往往也只是“換湯不換藥”。4S店通常的做法是更換單個或多個故障模組。然而，無數(shù)案例證明，這種“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的方案完全無效。

有業(yè)內師傅坦言，這種電池只要有一節(jié)鼓包，說明整包的設計壽命都到了。換掉壞的模組，剩下的好模組撐不過三個月照樣鼓。

那么，造成香蕉電池暴雷的罪魁禍首，究竟是哪些生產(chǎn)環(huán)節(jié)？

二、質量不過硬，

為電池暴雷埋下隱患

在此，我先給大家科普下這次事故的原理，理解鼓包，先得理解一個概念：產(chǎn)氣。

鋰電池在充放電過程中，內部會發(fā)生電化學反應。健康的電芯，這些反應是可控的，產(chǎn)生的微量氣體可以通過內部緩釋機制消化掉，整個生命周期內只有輕微膨脹，不會積聚，更不會撐爆防爆閥。

但不健康的電芯就不一樣了。

電解液持續(xù)分解，副反應不斷產(chǎn)氣，氣體在密封殼體里越積越多，內部壓力持續(xù)升高，最終把殼體撐變形，這就是鼓包。

壓力繼續(xù)累積，防爆閥被頂開，電解液噴射泄漏，這就是漏液。

隨后，絕緣失效，動力中斷，這就是趴窩。

知乎上有一位大佬對中創(chuàng)新航177Ah電池的鼓包做了深度技術分析：本質上，就是電芯配方設計不合理為主的電芯設計問題。

隨后，大佬從四個層面拆解了技術原因。

首先，電解液體系適配性設計不合理。該電芯為拔高單體容量，采用高濃度碳酸酯復配體系，但未針對長循環(huán)、高溫、高頻充放電工況優(yōu)化溶劑耐氧化窗口。

高電位循環(huán)下，電解液溶劑分子發(fā)生氧化裂解，持續(xù)生成混合氣體。這是底層電解液體系電化學窗口的設計缺陷。

第二，抗老化添加劑驗證體系缺失，長壽命鐵鋰電芯必須匹配適合的成膜添加劑、抗分解添加劑、高溫穩(wěn)定劑。

該款電芯添加劑配方冗余不足，在網(wǎng)約車高溫高倍率工況下無法抑制溶劑裂解，循環(huán)中后期副反應指數(shù)級上升。

此外，還有負極SEI膜結構設計缺陷、結構安全冗余不足等問題，從產(chǎn)氣演化到鼓包、噴閥、漏液，說明防爆閥開啟閾值設計不合理、方殼電芯內部氣路疏導結構缺失、殼體承壓安全余量不足。

說白了，產(chǎn)氣不等于必然鼓包漏液，一款設計合格的電芯需要具備完整的壓力緩釋結構。

新華網(wǎng)報道，一位坐標天津的電池維修工程師感慨，問題大概率出自電池設計端。制造商或許是為搶占市場、匆忙組裝，大幅縮短了驗證測試時間。歸根結底，這是行業(yè)內卷下，驗證周期被壓縮造成的后果。

生產(chǎn)不規(guī)范，車主淚兩行啊。

三、新國標落地之際，

行業(yè)存量問題亟待解決

那么，廠商怎么處理的呢？

答案是，推三阻四，很渣男。

蘇州一位車主，車輛行駛23萬公里后出現(xiàn)系統(tǒng)故障，4S店確認電池質量缺陷，卻以超出15萬公里質保為由拒賠，要求自費8萬元更換整包電池；

成都一位網(wǎng)約車司機，31萬公里時遭遇電池鼓包、泄壓閥爆開，4S店以未按要求在店內維保為由拒保。

面對密集投訴，廣汽埃安的官方回復高度統(tǒng)一，每條投訴下都是同一句話：感謝您選擇埃安，您的信息我們已經(jīng)收到，會安排經(jīng)銷店核實處理。

朋友，沒有承認缺陷，沒有承諾召回，沒有公布調查結果，就是硬拖啊。

這里需要科普一個法律常識：廠家以“過保”為由拒絕承擔維修成本，在法律上站得住腳嗎？

北京德和衡律師事務所高級合伙人江波在接受新華網(wǎng)采訪時明確指出：

“依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，批次性安全缺陷不受質保期限約束。只要同一批次、型號的汽車產(chǎn)品普遍存在危及人身財產(chǎn)安全的不合理危險，生產(chǎn)者即負有法定召回義務，不能以車輛超過質保期為由推卸責任。”

江波強調，質保期是企業(yè)的合同義務，缺陷召回是企業(yè)的法定義務，兩者不能混為一談，“企業(yè)不能拿合同條款凌駕于法律之上”。

這句話值得所有車企反復讀三遍。

汽車召回，原因通常分兩類。一類是設計缺陷，產(chǎn)品在設計階段就存在不合理危險，比如電芯配方設計不合理導致長循環(huán)產(chǎn)氣。

另一類是生產(chǎn)缺陷，設計沒問題，但制造過程中品控出了岔子，比如極片涂布厚度離散度超標、電解液水分提純管控不到位。

這兩類缺陷引發(fā)的安全隱患，在法律上都屬于"產(chǎn)品缺陷"，生產(chǎn)者都負有召回義務。召回不丟人，出了批次性安全問題不召回，才丟人啊。

而且，這個事故出現(xiàn)在新國標落地的節(jié)點上。

新國標把新車準入的安全門檻系統(tǒng)性抬升，熱失控后2小時不起火不爆炸，底部撞擊測試納入強制考核，300次快充循環(huán)后安全驗證，物理一鍵斷電裝置……

然而，已經(jīng)跑在路上的、搭載中創(chuàng)新航177Ah電池的數(shù)萬輛網(wǎng)約車，它們的問題不會因為新國標實施就自動消失。

每一天，都有更多的車在向那個15到30萬公里的疲勞臨界點逼近。

新華網(wǎng)報道中有一句話說得好：“電動汽車不起火不是賣點，而是底線。”

借用這個邏輯，我想說的是：召回不是施恩，而是底線。

廠商可以追求性價比，但安全的余量不能被性價比吃掉。行業(yè)的內卷可以理解，但內卷的代價不該由每天在路上奔波十幾小時、靠開車養(yǎng)家糊口的網(wǎng)約車司機來扛。

主動召回，是對消費者負責，也是對自己負責，被動等監(jiān)管介入，代價只會更大。誰制造了缺陷，誰就該為缺陷買單。

電池會鼓包，但行業(yè)良心不能“漏液”。

? 本賬號長期數(shù)據(jù)支持來自天眼查