廣東
日前，新華網報導一些搭載177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、絕緣故障……等問題。
哇！這事兒可不小，哪家車廠的車？正當我們還在探索蛛絲馬跡時，沒想到廣汽埃安自己發公告認了。
存量時代的先鋒典范
在此先對廣汽埃安不逃避、不推諉的企業擔當表示致敬與點贊，畢竟在這個時代里，車輛出現品質問題不先為消費者解決困擾，反倒先把提問題的人消聲掉的車廠實在不少。
而公告中其實也寫得非常清楚，廣汽埃安第一時間已經開展多項主動服務工作，包括協同電池供應商中創新航整改、強化線上電池大數據監測、推出夏季全車免費三電檢測……，主動邀約車主進店排查維修。
經過排查發現，出現故障問題的車，主要是在行駛里程15萬公里以上，搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池，用于營運用途的AION S，至于家用車、其它車型、其它電池則無同類問題。
而針對此項電池故障情況，只要檢測后確認是電池本身質量問題，會根據檢測結果為用戶免費維修或者更換電池包。并且考慮這些車是營運用車，所以廣汽埃安還會對電池維修超過5天的用戶給予相應誤工補貼。
與此同時，廣汽埃安也主動對搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池的車型，將電池質保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，并且加強電池大數據監測。
都知道，電池包算是新能源車上最重要也最貴的部件，此番事件會讓廣汽埃安失多少“血”呢？容我們猜測與計算一下……首先就大數據監測引導與車主自行回廠檢修來說，預估這部份可能會有6萬多輛，檢測工時費可能得花9000萬到1億的成本？接著，把這其中出問題的車按一定比例計算，并且以不同等級的維修或更換工程來說，車廠可能得花出1.3億元的成本？
當然不只以上，以停運損失一天200元來算，廣汽埃安可能得花出約2000萬元誤工補償費？電池質保延長，廣汽埃安可能得為此多支出約2億元？還有其它例如人力、物流、倉儲……支出，粗略算下來，廣汽埃安可能會因為177Ah電池將要支出6億元以上資金？
還好以廣汽的實力來說，幾個億的賬扛得起；中創新航2026上半年裝車量全國第四，應該也死不了。所以大家就當笑話看看？
不！其實我覺得廣汽埃安做了一件非常有價值的投資！怎么說？國內車廠經過前面幾十年發展，銷量、銀子、品牌……，該起來的基本起來了，要買車的消費者基本也都買了，接下來增量市場逐漸轉為存量市場，車廠的生存模式，有很大可能會從比賣車量轉為比售后服務品質，說白話點就是哪家車廠越能讓消費者感到舒坦貼心，就越能在下一波競爭中贏得市場。
177Ah電池事件，其實就像國內車廠迎接未來的第一本教材――越來越多年份、里程到了的車，陸陸續續可能面臨電池失效、故障的問題，車廠是要逃避責任，賭消費者索性報廢換車，然后永遠跟這個品牌說byebye？還是承擔起責任，為客戶提供周全的電池保障，延續品牌與客戶之間的互動黏性？
廣汽埃安選的是后者，正面教材，這6億花出去，換回來的可能是消費者的品牌好感度、信賴度，以及品牌長久發展的穩定基石。但其它車廠，是否做好準備，是否有實力迎接這樣的挑戰？這筆帳需要大家提前算算。反正，市場規則越來越正規透明，消費者也越來越精明，如果選擇逃避責任，相信市場會收拾這樣的車廠的……
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