零跑徐軍：車企要活下去，都應該學會「干毛巾擰水」

曹力說：「友商今天追趕，可能明年才能趕上?！?/p>

作者 | 王瑞昊

編輯 | 李雨晨

7月16日，零跑推出全新B01和全新B10，其中B01定位年輕時尚超長續航轎車，5款車型售價9.58萬-11.98萬元；B10定位全球智享長續航SUV，5款車型售價9.98萬-12.58萬元。

單純看價格，這是零跑一貫的“好而不貴”的打法，但零跑汽車高級副總裁在發布會上說了一句「很不零跑」的話：“友商今天追趕，可能明年才能趕上?！?/p>

他的底氣來自全新B系列的產品力體現：全域800V+3C快充、前排雙零重力座椅、17.3英寸3K中控屏、大尺寸AR-HUD。這些在10萬級市場很少一次性配齊的配置，零跑全給了。

發布會后的溝通環節，曹力解釋了他高調的原因：“高調不是我個人的性格，但是我覺得到了一定的時刻，也必須要高調，因為有了這個底氣了，產品這么好，為什么不高調一把，為什么不把它的優勢講出來?！?/p>

不過，在零跑COO徐軍看來，這更多是務實，或者叫實事求是。

他的理由是，零跑將20萬級的配置下放到10萬級上，背后的核心支撐是高達65%的自研比例。這使得零跑即使將配置拉得拉高，也依然有利潤空間。

尤其在如今汽車行業已到了微利時代的背景下，這種產品方法論更應值得借鑒。

PART 1

大口吃肉、大口喝酒的 時代結束了

徐軍是零跑汽車高級副總裁兼首席運營官。一個月前，在2026中國汽車重慶論壇上，他就拋出一個判斷：汽車產業正從“紅利時代”步入“常態化微利時代”。兩者的邏輯截然不同——紅利時代講究“敢沖、求快”；微利時代則像是在沖浪，充滿不確定性，需要極強的協調性和靈活性。

7月16日晚徐軍告訴雷峰網《新智駕》：“我跟我經銷商說，不管是你，還是我們，都需要具備一個能力，就是干毛巾擰水的能力。你過去可能前面賣車、后邊服務，前面虧點、后邊掙錢。但新能源汽車已經改變了，保有量不夠，后面養不起。你需要把過去掙錢那個路徑拆成8段，甚至16段，重新擰，每一段都擠出水來，你才能活下去?！?/p>

“大口吃肉、大口喝酒的時代已經結束了，”徐軍說，“這個行業告訴你，只能進入微利時代，然后就要用這種微利時代的方法去生存。”

數據佐證了他的判斷。

2026年1到5月，國內汽車行業銷售利潤率僅3.4%，遠低于制造業平均水平。新能源整車板塊90%以上企業處于虧損狀態，10到20萬元主流價格帶的車型，單車毛利率普遍低于5%。

今年上半年，汽車企業利潤大幅下滑，部分車企甚至出現由盈轉虧。

徐軍說：“面對未來不確定的情況，有一句話是‘你打你的，我打我的’。大家都很卷，各有各的方法。對零跑來說，守住我們自己，堅持全域自研，通過流程創新來提效，這是我們不管什么時候都要有的核心競爭力?！?/p>

零跑的全域自研到什么程度？占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造。曹力透露：“我們零跑有十幾個零部件的工廠，很多朋友可能都不知道?！?/p>

這種自研能力讓零跑在成本控制上有了更大的空間。曹力說：“常規來說，要增加一個配置，要算一下經濟性，是不是要多賺一點。但零跑的原則是真正的好而不貴，能夠把高配置的技術通過自研從高端車型上應用，再普及下來，通過量的優勢把成本降下來?！?/p>

“我們全系只做15%左右的毛利，”曹力說，“把更多資源投入自研制造?！?/p>

這套邏輯目前已接近跑通。

2025年，零跑全年交付59.66萬臺，凈利潤5.4億元，成為繼理想之后第二家實現年度盈利的新勢力，綜合毛利率14.5%。2026年上半年，零跑全球交付近36萬臺，位居中國新勢力第一。6月單月交付93,376輛。

PART 2

B系列的目標是「過幾萬」

B系列正是這套邏輯的體現。

零跑的產品策略有一個鮮明的特點：高配技術從D系列首發，成熟后快速下放到C系列和B系列，通過規模攤薄成本。曹力稱之為“梭哈”：“我們不用像擠牙膏一樣一個一個地放，而是可以把自研制造的優勢迅速普及?！?/p>

據了解，全新B01和B10就是全力梭哈的結果。

兩款車不是簡單的年度改款，而是按全新車型標準重新打造。全域800V加3C快充、雙零重力座椅、AR-HUD、17.3英寸3K中控屏，四張王牌一次配齊。

續航方面，B01達到670km、B10達到610km，曹力說這幾乎是反向續標：“零跑以后所有車型的續航都要做到比標稱更扎實，讓用戶在實際使用場景里的達成率做到同行前列。”

曹力算了一筆賬：“這幾個配置，有一萬多的感知價值。我們每一年或每兩年的中期改款，都做到不動價、至少不漲價，把配置漲上去，體驗做加法?！?/p>

這就是徐軍說的「干毛巾擰水」，不是簡單降價，而是通過自研把成本結構拆碎，在每一段里擠出利潤空間，然后把省下來的錢轉化成配置反哺給用戶。

零跑將這套邏輯總結為「用成本定義價格」，不是看市場降價就盲目跟隨，而是先算出自己的成本底線，在這個基礎上定一個有競爭力的價格，然后靠規模把成本進一步攤薄。

這一方法論已在B系列有過實踐，B系列全球累計銷量已接近25萬臺，月交付持續過萬。徐軍對全新B系列的期望已不是過萬，而是過幾萬：“過萬已經不是一個目標，而是一個基本要求?！?/p>

全新B系列的目標用戶是年輕一代，其定位是「年輕人的第一臺高品質滿配車」，相比C系列的用戶年齡段在30-35歲，B系列的用戶年齡分布在25-35歲，其中B01的女性車主比例接近四成，高于行業平均水平。

“在一臺車里，40%的女性用戶比例是非常高的”。徐軍說：“B系列用戶的典型特征是顏值控、理性、既要又要。我用一句話來總結：‘我就是我，不一樣的煙火’?！?/p>

他把B系列定義為一款去班味的車型：“上班好好工作，下班放飛自我。我們的車既要給你通勤的舒適，又要給你放飛自我的個性張揚。”

這種既要又要，其實也是零跑當下的追求，既要規模沖進時間窗口，又要守住15%的毛利底線；既要國內穩住基本盤，又要海外快速擴張；既要全域自研的長期投入，又要在當下做出有殺傷力的價格。

徐軍在溝通會的最后說了一句話：“我們走在正確的路上，下半年堅持做正確的事。”

2026年零跑全年目標100萬輛，其中海外15萬輛，目前上半年整體銷量完成近36萬輛，海外銷量1-5月完成7.5萬輛。徐軍告訴雷峰網《新智駕》：“這個指標是我定的，我自己一定要去完成。下半年堅持做正確的事，無限接近我們的目標?！?/p>