135億罰單642船跑路，美國助巴拿馬追責成笑柄

2026年開年最荒唐的國際鬧劇，非巴拿馬莫屬。靠著一紙本土法院判決，直接搶走香港企業(yè)運營三十年的核心港口，轉頭就被百億仲裁賬單、海量撤旗船舶、暴跌的國家信用狠狠反噬。

更滑稽的是，跟著美國造勢也沒用，最后只能放低姿態(tài)主動求訪中國。堂堂主權國家，怎么把一手好牌打成這樣？

我們先從這場鬧劇的源頭說起。1997年，香港長和集團拿下巴拿馬運河兩端，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營權，初始合同二十五年，2010年順利續(xù)約，租期延續(xù)到2047年。

整整三十年時間，長和實打實砸了18億美元深耕港口基建，還穩(wěn)穩(wěn)養(yǎng)活了一千二百多名本地百姓，當地不少家庭靠著這份安穩(wěn)工作養(yǎng)家糊口。可以說，這兩座運河核心港口的繁榮，完全是外資實打實砸錢、花精力堆出來的。

這還不算完，2月23日，巴拿馬政府直接出動人員上門，暴力接管兩座港口。現場所有能用的設備，起重機、運輸車輛、辦公電腦全部被強行征用，長和派駐的管理人員被當場驅逐，徹底剝奪企業(yè)的正常運營權利。

當地勞工部長還出面安撫民眾，說一千兩百多個工人的崗位絕對保住。可港口運營主體都被強行替換，后續(xù)營收全無，工資從哪里來？

長和也不是任人拿捏的軟柿子，被強行侵權后直接硬剛到底。3月6日，旗下巴拿馬港口公司依照國際商會仲裁規(guī)則，正式發(fā)起國際仲裁，索賠金額足足20億美元，折合人民幣約135億，明確表態(tài)絕不接受象征性補償，必須全額追責。后續(xù)3月24日，企業(yè)又補充全套索賠證據材料，鐵了心要讓巴拿馬為違約行為買單。

大家可以直觀感受下這筆賬單。巴拿馬運河2025財年全年總收入也就57.05億美元，這筆仲裁賠款，直接吞掉該國大半年的運河營收。相當于全國辛苦大半年的核心收入，一夜之間化為烏有。

違約的連鎖反應來得又快又猛。2月27日，標普直接下調巴拿馬主權信用評級，從穩(wěn)定的投資級跌至投機級，穆迪也同步給出負面評級展望。評級機構的態(tài)度很直白，這個國家的契約精神和法治環(huán)境，已經差到沒法看。

港口搶收引發(fā)的天價賬單，只是麻煩的開始，真正讓巴拿馬傷筋動骨的，是支撐該國多年的躺賺生意徹底崩盤。這里要說說很多人不了解的方便旗產業(yè)，這是巴拿馬維持多年的核心創(chuàng)收渠道。

截至2025年底，全球有8638艘船舶注冊巴拿馬船籍，總噸位突破2.33億噸。說白了，這些船舶和巴拿馬沒有半點實際關聯，船東只需要繳納注冊費用，就能掛上巴拿馬國旗。巴拿馬全年僅靠船籍注冊費，就能穩(wěn)穩(wěn)入賬1.12億美元。

眾多船東偏愛巴拿馬方便旗，核心原因就是監(jiān)管寬松、查驗松散、運營成本低。可寬松的背后，是巨大的安全隱患。

2026年1到7月，停靠中國港口的巴拿馬籍船舶，占外籍船舶總量不到兩成，卻包攬了近一半的海上安全事故，死亡失蹤人數也占到半數左右。

那怎么辦？按規(guī)矩來，中國的港口國監(jiān)督檢查，從原來的隨機抽查升級成一艘一艘查，完全符合《國際海上人命安全公約》。這哪里是針對性打壓？事故概率遠超其他國家，多查驗、嚴管控是保障海上安全的基本操作，完全合乎國際規(guī)矩。

船東都算得清利弊，嚴苛查驗直接導致船期延誤、扣船頻次增加，運營成本大幅飆升。既然巴拿馬旗不再省心，大家自然紛紛跑路。

今年3月僅有15艘船舶退出巴拿馬船籍，4月漲到60艘，5月直接飆升至181艘，6月更是創(chuàng)下281艘的退籍紀錄。

結合克拉克森研究的完整數據，2026年上半年，累計642艘船舶退出巴拿馬船籍，同期新注冊船舶僅有150艘，凈流失船舶492艘。短短半年，巴拿馬船隊總噸位縮水4.8%，創(chuàng)下2006年有公開記錄以來的最大跌幅。

退出速度最快的，就是國內船東，上半年累計240艘船舶撤旗，占總退籍數量的37%。這些船舶大多轉投馬紹爾群島、巴哈馬等船籍，哪里監(jiān)管規(guī)范、通行順暢，船東就往哪里去，市場從來不會慣著肆意違規(guī)的主體。

最諷刺的一點是，7月1日巴黎備忘錄組織剛把巴拿馬海事評級從灰名單上調至白名單，全球排名定格在36位。巴拿馬海事局還大肆宣傳，標榜自身海事管理水平大幅提升。結果名頭才出來，海量船舶集體跑路。

港口官司纏身、航運收入暴跌、國家信用破產，多重打擊之下，巴拿馬陷入全面被動處境。可它接下來的操作，也很滑稽了。

7月8日，國際海事組織理事會會議現場，美國駐英國大使公然點名指責中方，污蔑中國港口查驗是政治脅迫。

美國聯邦海事委員會主席還特意拿出數據造勢，聲稱6月巴拿馬籍船舶在華扣船比例高達25%，遠高于2025年5.9%的月均水平，刻意抹黑中方刻意針對巴拿馬。

巴拿馬代表全程緊跟美國節(jié)奏，當場附和美方言論，呼吁國際組織制止海運貿易政治化，一副受害者的模樣。可嘴上告狀的同時，巴拿馬的實際行動卻完全相反。

早在5月26日，巴拿馬外長就主動在紐約接洽我方外長，釋放緩和信號。

7月初，巴拿馬官方直接敲定，派遣海事代表團于7月16日至18日訪華。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾更是公開坦誠表態(tài)，這次訪華行程，并非中方邀請，是巴拿馬主動申請促成的。

大家想想看，一國總統(tǒng)公開承認主動上門求和，在外交場上極為少見。前腳跟著美國在國際舞臺告狀喊冤，后腳就放低姿態(tài)主動示好。

這里大家要看清美國的真實面目。全程只會口頭撐腰、隔空喊話，嘴上喊著幫出頭，實則半點實際幫扶都沒有。

巴拿馬被國際仲裁追責、航運產業(yè)崩盤、國家信用降級的這段時間，美國既沒有幫忙賠付賠款，也沒有辦法挽回流失的船舶，更沒有助力修復巴拿馬的投資環(huán)境，從頭到尾只有空洞的口號。

這么看來，美國的幫扶套路從來就沒變，好處自己獨占，風險別人全擔，出事之后立馬抽身，絕不兜底。巴拿馬這次也算是看清了美國的真面目，白白跟風站隊，最后虧得一無所有。

說白了，巴拿馬這次交的學費實在太過昂貴。兩座港口的短暫掌控權，換來的是百億欠款、暴跌的航運收入、崩塌的外資信心，還有長期低迷的投資環(huán)境。同時這場鬧劇也讓全世界看清，美國的口頭撐腰完全靠不住，關鍵時刻永遠只會畫大餅。

世間所有博弈，歸根結底拼的是實力和規(guī)矩。靠投機取巧、跟風站隊或許能短暫獲利，但絕對走不長遠。巴拿馬的翻車案例擺在眼前，還有多少國家愿意繼續(xù)迷信美國的空頭承諾？