星愿和博越，挑起吉利上半年內銷奪冠大梁丨一句話點評

星愿和博越（參數丨圖片），徹底打破了新車生命周期越來越短的行業魔咒

“我們今年的目標，是要拿下國內乘用車內銷銷量第一。”2026年3月，吉利汽車2025年度業績發布會上，吉利高層對外明確釋放了2026年年度核心戰略目標。

在當時多數行業人士看來，這是一個極具魄力，也極具難度的挑戰。因為2025年全年，冠軍比亞迪在內銷上領先吉利約90萬輛，這個數字幾乎是一家頭部車企全年的銷量。

半年時間轉瞬而過，乘聯會出爐的2026年上半年終端零售數據顯示，吉利汽車上半年國內終端零售銷量達到102.1萬輛，反超比亞迪的99.08萬輛，成功登頂2026年上半年中國乘用車國內銷量冠軍，也是整個行業上半年唯一內銷破百萬臺的車企。

從年初立下的年度沖冠目標，短短半年時間，吉利已經高質量完成半程收官。更難得的是，這份百萬級銷量成績單，誕生在國內車市極度低迷的大環境之下，要知道2026年上半年國內狹義乘用車零售同比大跌20.2%，內需持續收縮、消費觀望情緒濃厚、同質化競爭白熱化，終端經銷商普遍承壓。

在這樣的下行周期里，絕大多數車企都在采取“棄內保外”的策略，依靠海量出口數據掩蓋本土疲軟。吉利卻走出了反向行情，不僅出口實現了翻倍式的增長，內銷也不依靠虧本換量，純粹憑借本土市場的內生韌性、產品硬實力和體系戰斗力，逆勢拿下內銷榜首。

也正因為如此，吉利這一次的半年銷冠，可以說含金量遠超往年上行周期的行業第一。它證明了，在混亂、內卷、下行的市場環境中，吉利的產品布局、經營體系、市場抗壓能力，已經站在了國內車企的最頂端。

業內復盤吉利此次逆襲，大多歸結于油電并行的均衡戰略、完善的全價格帶產品矩陣、成熟的渠道布局。這些宏觀判斷確實都沒有問題，但個人認為，穿透表象看本質，支撐吉利扛住大盤壓力、穩穩拿下半年內銷冠軍的，還得微觀地從真正走量、真正抗周期、真正打穿剛需市場的核心爆款——吉利星愿、吉利博越兩款產品去解析。

一電一油、一轎車一SUV，兩款車型一個是車型銷量榜第一，一個是車型第四，兩臺車累計貢獻整體三分之一的銷量，扛起了吉利上半年的銷量基本盤。在行業多數車型“爆紅即衰退、半年就過氣”的當下，星愿穩住新能源入門賽道基本盤，博越守住燃油家用賽道王座，雙車雙雙躋身全品類銷量前四，成為吉利體系能力、長期主義產品觀、可持續經營理念最真實的落地樣本。

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不是誰都能做成星愿

2026上半年吉利星愿零售銷量達到19.41萬輛，毫無爭議拿下全市場無任何定語約束的車型銷量冠軍。無論是批發還是零售、轎車還是SUV、新能源還是燃油，全賽道所有車型當中，星愿是毫無懸念的第一名。

單月穩定3萬輛以上的零售體量，部分月份突破5萬輛批發，在當下低迷車市屬于斷層領跑的級別。更難得的是，這份超強銷量，誕生在一個持續收縮、極度殘酷的細分賽道之中。

數據可以直觀印證賽道寒意，5萬至10萬元入門純電市場，是今年下滑比較明顯的細分領域之一。6月份該價位新能源整體零售僅22萬輛壓力疊加，曾經火爆的代步電動車市場徹底進入存量廝殺。

其實，入門級7萬到10萬元的新能源賽道，可以說是整個汽車行業最難做、最考驗體系的市場，沒有一點能耐，車企不敢，也很難做得好，幾乎所有新勢力、小體量的品牌都主動放棄了這一賽道，成為很多車企的禁區。就算有，多數品牌入局頂多只是為了補齊矩陣、蹭取熱度，低價虧本走量、不可持續。

一方面是入門車型利潤極薄，幾乎完全依靠規模化攤薄成本，對供應鏈、制造、品控、產能、渠道的容錯率極低，沒有完整體系根本無法持續盈利。另一方面則是市場端，預算有限的剛需用戶最為挑剔，對價格、續航、配置、性價比、售后敏感度拉滿；再加上這個級別和這個價格帶的細分市場，還有現在的油車下行，以及諸多二手車盤踞在此，用四面楚歌來形容毫不為過。

但星愿不是，吉利研發方面之前也提及星愿的盈虧線，單月銷量突破20000輛即可實現單車盈利。如今穩定30000輛+的月銷規模，讓星愿在全行業新能源普遍虧錢賣車的大環境中，走出了一條健康、正向、可持續的經營路徑。

所以吉利打造星愿，從一開始就不是簡單的“補矩陣、沖銷量”，而是立足普通家庭真實出行剛需，用成熟體系打造一款可盈利、可迭代、可持續的國民代步電車，背后站著吉利千萬用戶的基盤，200萬輛級年銷量的底氣，以及30多年造車經驗和技術的沉淀。

毫無疑問，星愿能夠在賽道整體下滑、競品全線潰敗的背景下持續霸榜，絕非簡單的價格因素，更多的是吉利全鏈條體系能力的終極體現。回顧中國車市發展史，能夠長期穩定月銷破五萬的車型屈指可數，早年的哈弗H6、五菱宏光，前些年的比亞迪爆款車型，無一例外都是依托車企頂級體系能力。

但在當下內卷如此嚴峻，對手層出不窮、圍剿不斷，還能夠如此堅韌和持久的車型，確實也不多了，剛出提到的這些車型，多數也淹沒在中國的車海里。所以，星愿的成功，給整個行業樹立了全新標桿，沒有短期流量炒作、沒有大幅度降價促銷，完全依靠穩態產品力、穩態口碑、穩態服務持續走量。

吉利星愿的長青，是吉利體系韌性最極致的體現。

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電車時代，博越奪冠更顯珍貴

如果說星愿是吉利新能源賽道的絕對增長引擎，那么博越就是吉利燃油賽道的壓艙石。一電一油雙輪驅動，杜絕了品牌偏科，讓吉利在市場劇烈震蕩中穩如磐石。

2026上半年吉利博越累計零售11.06萬輛，位列全品類車型零售第四名，也是車型前五強唯一的一臺燃油車。再細挖一下，可以發現博越穩穩拿下了10萬—13萬家用SUV銷冠、全國燃油SUV半年銷量總冠軍，是當下燃油寒冬里最堅挺、最具生命力的常青樹車型。

當下行業普遍陷入極端轉型焦慮，多數車企重新能源、輕燃油，大量傳統燃油車型停止更新、停止迭代、放任衰退。行業輿論也普遍唱衰燃油車，認為燃油賽道已經沒有價值、沒有未來。

但真實的市場需求，從來沒有徹底拋棄燃油車。國內廣闊下沉市場、長途出行場景、多地域奔波用戶、無固定充電條件家庭，依舊高度依賴燃油車穩定、便捷、無焦慮的出行優勢。

當下燃油車市場的困境不是沒有市場需求了，更多的是老舊燃油產品被新能源甩開一大截，相比而言鮮有產品和體驗優勢。但如果將用戶的需求持續升級，把智能化、科技感、舒適性、安全性的標準全面拔高，持續用更新的技術和體驗，給燃油車賦能、迭代、升級，誰就能持續坐穩燃油剛需市場。

深耕十年的博越，就是最好的答案。

作為吉利經典十年IP，博越從未躺平吃老本，行業集體輕視燃油賽道的當下，吉利依舊保持戰略定力，堅持每一到兩年完成一次本質化迭代，持續跟上用戶最新需求。

第四代博越L搭載Flyme Auto車機系統、千里浩瀚H3高階智駕系統，搭配年輕化外觀套件、標志性小藍燈科技設計，把二十萬級新能源的智能化體驗，全面下放至十萬級家用燃油SUV。同時依托成熟底盤調校，兼顧舒適性與穩定性，精準匹配主流家庭用戶的全部用車訴求。

在所有燃油產品集體衰退的行情下，博越逆勢長青，意義重大。它為燃油車正名，證明燃油賽道并非末日，淘汰的只是停滯不前的產品；它也為吉利戰略正名，證明油電雙線并行、均衡發展的路線極度正確。

不偏科、不極端、不盲從，新能源沖增量、燃油車守基本盤，兩條賽道齊頭并進，對沖市場單一風險，這也成為今年上半年吉利內銷奪冠最核心的打法。

實際上，從星愿和博越的長青，還可以看到一個行業的對立面，就是在高強度的競爭之下，新車生命周期越來越短。

絕大多數網紅新車，依靠上市熱度、政策紅利、終端優惠，前半年快速沖高。熱度褪去之后訂單瞬間斷層、銷量快速腰斬。新車效應普遍僅能維持半年到八個月，車企只能不停上新、不停炒作、不停內卷，陷入無限惡性循環。

但星愿和博越，分屬不同細分市場，正在徹底打破了這一行業魔咒。

星愿上市一年多，歷經多輪新品沖擊、多輪價格內卷，始終穩坐細分榜首，未出現大幅度波動；博越十年迭代、十年長青，在燃油車持續萎縮的大背景下，依舊保持穩健輸出。兩款車型的超長生命周期，完全是吉利全維度體系能力的碾壓式優勢，也指引著吉利其他產品，朝著這種深耕爆款的思路前行。

從前端產品定義，吉利始終堅持以用戶真實需求為核心，不盲目跟風內卷、不盲目堆砌參數，打造真正適配大眾家用的穩態產品；在制造端，依托成熟的模塊化架構、規模化供應鏈優勢，實現品質穩定、成本可控、盈利健康；在渠道端，實現一、二線城市與下沉市場全覆蓋，網點密度、交付效率、終端轉化能力行業領先；在售后端，完善的維保體系、用戶服務體系，持續沉淀口碑、復購和轉介紹。

正是這種均衡、穩健、長期的體系思維，讓吉利在2026年的行業大調整中，完美兌現年初沖冠目標，實現對內銷市場的絕對掌控。

可以肯定的是，當下的汽車市場，早已不是單品爆火的短期博弈，而是體系能力的長期對決。誰能兼顧增量與基本盤、誰能平衡銷量與利潤、誰能兼容新能源與燃油賽道、誰能堅持長期主義迭代，誰就能持續領跑行業。

半年奪冠只是開始，隨著下半年新品持續落地、品牌矩陣持續發力、體系優勢持續放大，吉利2026年全年國內銷冠的終極目標，應該會越來越穩。