1 小時大定 4.6 萬臺，德國賣出兩倍價：小鵬 MONA L03 到底憑什么？

小鵬在歐洲做了一場瘋狂實驗。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

7 月 16 日，何小鵬站在慕尼黑的發布會舞臺上，第一次全程用帶著湖北口音的英語演講。臺下超過 1000 人，鏡頭對著他，而他此前剛經歷了一場驚心動魄的時刻。

群訪環節，有記者好奇何小鵬是不是為這次全英文演講偷偷苦練了很久，他的回答也很實在，「關于全英文演講，我沒做什么準備。其實我拿錯護照了，導致我到慕尼黑晚到了 24 個小時，我沒什么準備，只能直接上，實際上我們的傳播部門非常擔憂。」

就在這一天，小鵬正式推出 MONA 系列首款全球車型小鵬 MONA L03，并將面向全球 65 個國家開啟銷售。其中，在德國的起售價是 3.56 萬歐元（約合 27.59 萬元），是國內價格（12.38 萬-15.68 萬元）的一倍多。

發布會當天，MONA L03 大定在 1 小時內突破 4.6 萬臺，正在成為有一個爆款，也為小鵬全面出海開了一個好頭。

何小鵬這次在慕尼黑舉辦發布會，到底想向外界傳達什么呢？

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在講車之前，小鵬先講了「我是誰」

小鵬出海并不算晚。最早的落地點選在挪威，這也是當時國內車企進軍歐洲的一個「跳板」。因為挪威的新能源滲透率幾年前就已經達到 90%。

目前小鵬在歐洲累計交付超過 6 萬輛，但品牌認知依舊是繞不開的短板。發布會前的 workshop、發布會后的群訪,都印證了同一個事實：除了少數參加過小鵬活動的人，大部分海外用戶對這個品牌仍然陌生。

所以何小鵬沒有急著講車，反而先講了一個「淵源」。他提到，德國汽車工業素有以人名命名企業的傳統，比如奔馳、博世都是如此，而「小鵬汽車」以何小鵬之名命名，傳遞的正是一種「對產品負責」的態度。小鵬用德國人熟悉的方式，來解釋一個稍顯陌生的中國品牌名字。

接下來，何小鵬花了半場時間回答一個更底層的問題：小鵬到底是一家什么公司?

小鵬在慕尼黑海外介紹自己的「物理 AI」戰略｜圖片來源：極客公園

這個答案，何小鵬在國內已經講了快一年了——「物理 AI」公司。

這套邏輯貫穿了小鵬的三條業務線：人形機器人方面，小鵬歷經 8 年技術積累，已在極致擬人的形態、汽車級安全與量產能力、端側 AI 能力等方面持續突破，計劃于 2027 年進入全球商業場景；在飛行汽車方面，小鵬已累計獲得超過 7000 臺訂單，并建成全球首個規劃年產能達 1 萬臺的飛行汽車工廠，加速推進規模化量產。

最后講到的是 AI 汽車，小鵬已經全球累計銷量突破 120 萬臺，銷售網絡覆蓋 65 個國家和地區，超過 1200 家門店。

小鵬希望通過健身達人帕梅拉打開自己在海外的認知度｜圖片來源：極客公園

除此之外，小鵬還請來了德國最具影響力的健身達人帕梅拉(Pamela Reif)擔任 MONA L03 的產品體驗官，她的健身視頻曾在疫情期間刷屏 B 站，近期也開通了新浪微博賬號。小鵬希望用一個中德兩國都認識的面孔，來打開自己的認知度。

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歐洲用戶最在意的兩件事

發布會下半場，主角才輪到 MONA L03 本身。

在國內，續航幾乎已經不是個「問題」了。但對海外用戶，尤其是歐洲用戶來說，續航焦慮+冬季補能體驗依舊是最核心的顧慮

觀摩小鵬 MONA L03 后，嘉賓對外觀、內飾還是非常認可｜圖片來源：極客公園

小鵬的應對方式，是延續國內打法，純電與增程雙動力并行。

純電動力下，L03 搭載 56/9kWh 兩電池容量，CLTC 純電續航分別為 525/625/650km，10% 到 80% 直流快充時間最快為 19.1 分鐘，30% 至 80% 的最快時間則為 10.1 分鐘（增程版本）。

增程車型的電池容量為 37.2kWh，CLTC 純電續航里程為 315/325km，綜合續航里程 1330/1380km。

群訪時，有海外媒體問了一個很尖銳的問題，「做增程會不會傷害小鵬品牌純電形象?」何小鵬先回憶了當年做增程的決定，「在中國，我們討論過多次要不要做增程，都沒做。但 2022 年我去墨西哥，2023 年我去非洲，我看到這個世界上有很多國家，充電設施離中美、離歐洲差距非常遠，可能差了不止 10 年。」這才堅定了小鵬做增程的決心。

他認為，純電是終極答案，但增程是「服務不同基礎設施水平國家用戶」的現實主義選擇，而不是妥協。

如果說續航是「補基礎設施的課」，那么輔助駕駛出海，才是這次發布會真正的重頭戲。

在此之前，歐洲用戶對輔助駕駛的感知普遍不高，大多數車企也不太會把輔助駕駛當作重點宣傳點。但小鵬這次反其道而行，發布會上展示的歐洲道路智駕視頻顯示，VLA2.0 能精準識別與理解歐洲專屬交通標識，可自主處理環島、無保護左轉、窄路會車、施工繞行等復雜城市場景，甚至連當地「車頭進、車尾出」的泊車習慣也一并學習。

之所以把輔助駕駛作為重點，何小鵬給出了一個很關鍵的時間判斷，「我預計 DCAS 監管大概率會在明年 Q1 落地，我們很有可能是全球第一個遵循最新版 DCAS 實現輔助駕駛落地的品牌，我們努力去實現這一點。」

也就是說，2027 年起，小鵬計劃逐步向全球用戶交付輔助駕駛系統。這不是簡單的「把中國方案搬過去」，而是要針對歐洲復雜路權與道路環境，重點強化行人優先、交通標志識別與隱性交通規則理解。

2027 年，小鵬面向全球推送輔助駕駛｜圖片來源：小鵬汽車

中國的交通環境比歐洲更復雜，在這種環境下訓練出的輔助駕駛能力更強，但很多細節需要按當地習慣重新適配。比如在中國，行人在沒有信號燈的路口通常不會強行穿行；在歐洲，行人和騎行者會理所當然地要求車輛讓行，如果車輛沒有及時讓行，會被大聲抗議。

這也是為什么小鵬強調，必須針對德國等歐洲市場專門訓練「讓行文化」，大量「隱藏規則」需要本地數據才能學會。

泊車習慣也是同理。小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明提到，歐洲人的停車習慣是「車頭朝內」，而不是中國常見的倒車入庫，這要求泊車算法專門針對歐洲街道和窄小車庫場景重新優化。發布會現場也演示了手動畫車位泊車，以及下車后按鍵讓車自動駛出車位到公開道路兩個功能。

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信任才是車企出海的終極關卡

小鵬曾在多個場合表示，到 2027 年，其海外銷量目標要占到全球總銷量的 20% 以上，歐洲將成為絕對主力。

MONA L03 作為小鵬第一輛全球車，是小鵬全球化的戰略支點。我們非常樂見小鵬等中國車企在全球市場開疆拓土，但熱鬧之外，挑戰也很真實。

發布會之前，和國外同行的閑聊，呈現出兩種截然不同的態度：一部分人認可 MONA L03 的造型設計，內飾質感也非常好，認為對標 BBA 毫無壓力；另一部分人，尤其是對操控感格外挑剔的德國人，對小鵬的操控調校心存疑慮。畢竟在這個高速不限速的國家，「開車的手感」是刻在骨子里的標準。

發布會后的群訪環節，幾乎變成了海外媒體的溝通會｜圖片來源：極客公園

在工廠布局上，小鵬也給出了新信號。目前歐洲第一座工廠在奧地利，與麥格納合作，小鵬 G6、G9 已率先落地。何小鵬透露，自去年起小鵬在歐洲不同國家洽談新工廠新合作，選址方向集中在德國以南、德國東南等區域。

他還特別提到，「我實際上很期待和我們的股東大眾去探索不同的新的合作關系，小鵬是一個很開放的公司，我們樂于和包括大眾在內的不同公司去探索有沒有新的合作機會。」

從產品力、技術來說，中國車企在全球都非常具有競爭力。但能否走得長遠，主要看是否能贏得當地市場的信任。這也是為什么整場發布會，何小鵬花了大量篇幅講「讓行文化」、「隱藏規則」、「歐洲停車習慣」這些看似細枝末節的東西。它們背后是同一件事：中國車企出海的下半場，拼的不再是參數和價格，而是對當地社會文化的理解深度。

所以，MONA L03 能不能在歐洲賣爆，只是一個短期指標。真正決定小鵬甚至中國汽車產業出海成功與否的，是它能不能把「In Europe，for Europe」，變成一套可以真正落地的成熟方法論。

*頭圖來源：小鵬集團

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