12.38萬，小鵬這次是真的不打算給對手留活路了？

昨天小鵬在德國慕尼黑搞了場發布會，MONA L03正式全球上市。

注意，是全球上市，不是國內先上、海外再慢慢磨。

65個國家同步開售，這陣仗在國產新能源里真不多見。

先看價格。

純電版入門550 Plus 12.38萬，往上650 Plus 13.38萬，這兩個是走量款。

Max檔525 Max 13.48萬、625 Max 14.48萬，智駕更全。

頂配Ultra SE，525版14.68萬、625版15.68萬，該有的全堆滿。

增程版更狠，1380 Plus 12.38萬，綜合續航直接干到1380公里。

1330 Max 13.48萬，1330 Ultra SE 14.68萬。

三個配置價差兩萬多，核心差距在智駕和舒適性，動力底子一樣。

12.38萬，純電550km和增程1380km兩個版本同價。

通勤多選純電，常跑長途選增程，小鵬把選擇權完全交給用戶。

外觀也是MONA L03很容易吸引年輕人的地方。

前法拉利設計師胡安馬·洛佩茲操刀，Cd0.228的風阻，無邊框車門、純平側窗、寬體溜背。

純電版前備廂達到102L，后備廂常規容積539L，放倒后排后可擴展至1640L。

車內還有40處儲物空間、23處拓展接口，露營、旅行，甚至拿它當移動拍攝工具車，都能找到發揮空間。

14點按摩、副駕零重力、天鵝絨頂棚、72%軟包覆蓋率。20揚聲器音響、26.8英寸W-HUD，這些配置放在15萬以內的車上，小鵬是真敢給。

更狠的是智駕。

小鵬圖靈AI智駕，第二代VLA模型，何小鵬和劉先明親自在德國跑驗收。

這套系統最離譜的地方在于：用中國路況訓練出來的模型，到了歐洲幾乎不用推倒重新訓練。

面對歐洲常見的窄路、大曲率彎道、行人優先和復雜交通標識，它也在進行針對性優化。

小鵬是國內第一家用"同一套模型"打通中國和歐洲的企業，不是兩套系統分別適配，是真的一套模型全球通用。

這意味著什么？

意味著小鵬的智駕出海不是"降級版出海"，是原汁原味搬過去。

2027年開始向全球交付本地化的智能輔助駕駛，這時間表比大部分國內車企的出海規劃都要激進。

再說說"一車雙能"。

純電最高650km續航，百公里電耗11.5kWh；增程版純電325km+綜合1380km，虧電油耗4.96L。

這個增程不是那種"有電一條龍、沒電一條蟲"的湊數方案，小鵬說是超級增程，自研架構，靜謐性和純電差不多。

12.38萬給你1380km的綜合續航，還要什么自行車？

安全配置也堆滿了。

中歐澳五星標準，全場景爆胎穩行（單輪雙輪彎道都能穩?。€有駕駛員失能輔助——突發身體不適時車輛自己接管。

這些不是頂配專屬，是全系的安全底線。

現在聊聊小鵬的野心。

MONA L03只是起點，背后是一套完整的全球化體系：慕尼黑研發中心、奧地利麥格納工廠本地化生產、Google Maps深度合作（亞太首家）、150多家歐洲經銷商。

G6和G9已經在德國、法國、丹麥、挪威、葡萄牙拿了好幾個"中國品牌銷量第一"，歐洲用戶超過6萬。

全球累計銷量120萬臺，65個國家、1200家門店、270萬根充電樁接入。

這些數字放在三年前，沒人敢想這是一個成立才十年的中國品牌能做到的。

當然，發布會也提到了小鵬的"物理AI"版圖——AI汽車、機器人、飛行汽車三條線并行。

人形機器人2027年進商業場景，飛行汽車工廠年產能規劃1萬臺，7000多臺訂單在手。

聽起來有點科幻，但小鵬的邏輯很清晰：汽車是最先落地的物理AI終端，把這套能力復用到機器人和飛行汽車上，技術底座是共享的。

回到MONA L03本身。

12.38萬起，全球同步發售，前法拉利設計、一套模型通吃中歐的智駕、純電增程雙動力、五星安全。

這不是"性價比"三個字能概括的，這是小鵬在用全球化的產品定義，打一場中國新能源的價值重構戰。

最后說個細節：8月31日前下定，外觀色、座椅套裝、AI底盤、20揚聲器音響、主動降噪全免費。

輪轂升級4000塊，ROAM主題套裝6999。

這個權益力度，擺明了是要在上市初期沖一波量。

所以問題來了——12.38萬，全球車，這配置，你心動嗎？

評論區聊聊。