12.38萬起的小鵬MONA L03，歐洲同款賣27.6萬

國內賣12.38萬，歐洲起價27.6萬，小鵬MONA L03這定價讓不少人疑惑：一臺緊湊級SUV，憑什么在歐洲賣到近30萬？

慕尼黑發布會現場，何小鵬用一句生澀的德語“Guten Tag, alle zusammen”開了場。這可能是小鵬有史以來規模最大的一場發布會，而主角卻是品牌目前最便宜的車型。

他揭曉的國內售價區間為12.38萬至15.68萬元。純電Plus版12.38萬起，搭載單芯片的Max版13.48萬起，雙圖靈芯片、1500TOPS算力的滿血Ultra SE版定在14.68萬元起。超級增程版也壓在同樣水平，Plus、Max、Ultra SE分別12.38萬、13.48萬、14.68萬元。

但歐洲市場的價格曲線陡然抬高。純電版起售價35600歐元，約合人民幣27.6萬元；超級增程版起售價38600歐元，約合人民幣29.9萬元。相同的MONA L03，跨了個洲就貴出一倍多。

看到差價就想說“割韭菜”？先看看這臺車到底堆了什么料。造型設計由小鵬副總裁胡安馬操刀，這位做過法拉利LaFerrari和Purosangue的設計師，把超跑的比例感塞進了一臺緊湊級SUV。輪高比0.46，寬高比1.20，視覺重心壓得很低，比起SUV更像跨界鋼炮。

隱藏式水切、無框車門、純平側窗，這些常見于20萬元級的配置，在L03上是全系標配。全車鈑金拼縫控制在3.25到3.5毫米之間，車漆用了比行業平均厚20%的巴斯夫高亮清漆，配上0.228Cd的風阻系數和主動進氣格柵，造型和空氣動力學都很較真。

拉開車門，座艙直接砍掉了傳統儀表盤，行車信息由一塊26.8英寸高亮度W-HUD抬顯和15.6英寸2.5K中控屏聯動呈現。這種無儀表設計在特斯拉培育市場七年后，年輕用戶已經不怎么糾結了，實在不習慣的人還能在小鵬商城買塊屏自己裝上。

內飾用料上，方向盤加入衛星按鍵方便盲操，全車軟包面積超過72%，音響面罩用了拉絲金屬，隔音材料覆蓋率超過90%，前后門窗加厚了25%。配合20個揚聲器、自研AI空間音頻以及專用降噪芯片，何小鵬說高速120km/h座艙依然安靜。

針對年輕人午休場景，主駕座椅給了14點按摩、電動腰托、通風加熱，副駕塞進零重力座椅，二排座椅下方藏了一個10升抽屜，后排靠背還能調5度。儲物方面，前備箱102升，后備箱常規539升，放倒后排能擴容到1640升。車內磁吸外接點、1/4螺紋接口和充電口加起來有20多個，支持6千瓦對外放電，周末露營足夠折騰。

發布會還展出了ROAM拾光漫游特別版，維奧拉紫和鸚鵡粉定制內飾、NAPPA面料、專屬刺繡、漫游飛船UI和黑色小鴨尾，后備箱里的洞洞板讓裝備收納更靈活。

把配置表翻完，會發現智能化和動力才是L03跟同級拉開口子的地方。輔助駕駛提供兩套方案，Max版一顆圖靈芯片，750TOPS算力，本季度將推送第二代VLA蒸餾版來優化跟車和避讓。Ultra SE版搭載雙圖靈芯片，有效算力1500TOPS，直接端出車位到車位全場景輔助駕駛，支持無導航漫游。

動力路線也切成兩條。純電車型CLTC續航525km和625km兩檔，百公里能耗11.9度。超級增程版CLTC純電續航315km，油電滿狀態綜合續航1330km。底盤前麥弗遜加后五連桿獨立懸架，全系標配可變阻尼減振器，能根據路面自動調節軟硬，配合防暈車2.0抑制剎車點頭和起步抬頭，過減速帶余震收得干凈。

安全層面按全球五星碰撞標準打造，標配7氣囊、17項主動安全配置和駕駛員失能輔助。在緊湊級SUV里，這樣的底盤和安全底子并不多見。

配置全部拉滿，但參數并不自動轉化成訂單。回到那個問題：小鵬為什么要跑到歐洲去發布最便宜的車型？不少人第一反應是“搞品牌秀”。畢竟過去一些車企打著全球車型旗號在國內造勢，只為讓消費者放心品質。可這次L03在中歐兩地同步上市，并非走過場。

此前小鵬在海外靠G6和G9打底色。2025年海外累計交付45008輛，同比增長96%，挪威、丹麥、荷蘭、德國貢獻近2.2萬輛，G6在丹麥和挪威多次拿下中國純電SUV單月銷冠。但要在歐洲真正進入大眾消費市場，四五萬歐元的中高端車型只能零星滲透，必須有一款普及型產品承壓，而L03剛好接住了這枚接力棒。

何小鵬在慕尼黑的發言里，沒只顧著推銷新車，反而把大段時間留給了歐洲基建布局。小鵬除了設立研發中心，還與麥格納工廠推進本地化生產，從G6、G9開始，后續更多車型將直接在歐洲本土下線，以此面對關稅壁壘。供應鏈端，博世、巴斯夫等企業已建立深度合作；銷售渠道聯合了超過150家本地經銷商，其中不少是有幾十年經驗的行業老手。

補能方面，小鵬計劃到2028年在歐洲建成超過4000座超充站，并引入兆瓦級XEnergy超快充技術。一旦這些配套落地，L03在歐洲的日常使用將不再有里程焦慮。

看回L03本身，它本質上是小鵬用入門價位搭載高階智駕和增程路線的產物：雙圖靈芯片、1500TOPS、車位到車位智駕、315km純電增程、可變阻尼懸架，這些東西擠在12萬—15萬元區間，已經內卷得厲害。歐洲用戶多付的那部分溢價，除了覆蓋關稅與物流，也實打實地為小鵬的歐洲服務體系買了單。

一臺新車同時在兩端市場定價如此撕裂，倒逼人重新理解“性價比”。在國內它是把智能和底盤配置打到極致的經濟適用車，在歐洲它則是帶著完整補能網絡和本地化生產承諾的全球化敲門磚。同一部L03，兩條價格曲線背后，是小鵬對兩個市場需求的完全不同的解法。