四川
目前在船塢內(nèi)的船體模塊長度仍然只有300米左右。如果從艏柱位置開始測量，水線長度可能略低于320米。這和福特級非常接近，但是要知道4號船的水線寬度比福特級整整寬出近3米。如果船尾已經(jīng)結(jié)束，不再增加新的船尾分段。4號船的這個(gè)水線長寬比也是非常之離譜的。其水線長寬比只有7.3左右。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于福特級的7.76。雖然長寬比比較小有利于降低橫搖。但是這樣的水線長寬比也是非常激進(jìn)的。要知道航母發(fā)展百年，船體水線線型已經(jīng)沒有太大優(yōu)化空間。偏離正常的水線長寬比本身就是不正常的。
說到這里，有人可能要說福建艦的水線長寬比就比較小。但是要知道福建艦?zāi)鞘墙ㄔ熘型九R時(shí)修改的船體設(shè)計(jì)。4號船可是全新設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)，不應(yīng)該出現(xiàn)如此離譜的偏差。參考武漢航母樓的設(shè)計(jì)。而且如果船尾沒有新增的分段，艦島后沿到船尾只有三十幾米的距離。這樣的艦島后置也不是一般的離譜，艦載機(jī)著艦撞上艦島的風(fēng)險(xiǎn)甚至比福特級都要高上很多。因?yàn)楦Ｌ丶壍呐瀺u后沿到船尾還有六十幾米呢。
要知道艦載機(jī)著艦時(shí)，飛行員從船尾幾百米外接近降落跑道時(shí)，會感覺艦島在迅速逼近。飛機(jī)幾乎是直朝著艦島沖過去，只是略微偏左一點(diǎn)點(diǎn)而已。因?yàn)樵趲装倜淄饨德渑艿赖脚瀺u之間的那點(diǎn)距離看上去其實(shí)非常接近。這對于飛行員的心理壓力是非常大的，會非常擔(dān)心可能會撞上艦島。所以4號船的設(shè)計(jì)師是否會采用如此極端后置的艦島設(shè)計(jì)仍然有待觀察。
另外一個(gè)判斷依據(jù)是在船尾后方的塢底，新出現(xiàn)了一片顏色較淺的塢墩。其擺放比較整齊，外輪廓是一個(gè)船尾的形狀。而且中心線和船體中心線保持一致。這和前段時(shí)間混亂堆放在這里的塢墩狀態(tài)明顯不同。而且這片塢墩的后沿比較整齊，和塢門之間明顯保持了一段距離，大概7-8米的樣子。這片塢墩很可能就是為最后一段船尾分段準(zhǔn)備的。很顯然如果船尾已經(jīng)結(jié)束，這片區(qū)域是不需要整齊擺放塢墩的。因?yàn)檫@里已經(jīng)沒有船體需要支撐了。所以綜合以上情況來看，仍然無法斷定船尾已經(jīng)結(jié)束，后邊就一定沒有后續(xù)分段了。
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