比亞迪大漢來(lái)了！D級(jí)旗艦有望搭載可變磁通電機(jī)，續(xù)航突破2000km

比亞迪王朝序列即將迎來(lái)一款定位頂尖的轎車(chē)產(chǎn)品——大漢。不少車(chē)友第一眼看到名稱，很容易將它和市面在售的比亞迪漢混為一談，但兩款車(chē)型并不處于同一產(chǎn)品梯隊(duì)。大漢作為品牌全新打造的D級(jí)大型行政旗艦轎車(chē)，定位高于現(xiàn)款C級(jí)比亞迪漢，目標(biāo)對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、奧迪A8L、蔚來(lái)ET7等海內(nèi)外主流豪華旗艦轎車(chē)，相關(guān)信息顯示新車(chē)計(jì)劃在2026年內(nèi)正式和大眾見(jiàn)面。這款新車(chē)承擔(dān)著品牌向上突破的任務(wù)，用來(lái)完善30萬(wàn)區(qū)間以上高端轎車(chē)產(chǎn)品線。

整車(chē)最大的技術(shù)亮點(diǎn)集中在動(dòng)力單元，純電與插混版本都有望配備可變磁通記憶永磁同步電機(jī)。除此之外，1000V高壓電氣平臺(tái)、第二代刀片電池、云輦系列高端底盤(pán)等比亞迪成熟的旗艦硬件也會(huì)裝車(chē)。從車(chē)身尺寸、座艙布局到底盤(pán)操控、三電系統(tǒng)，大漢都進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，瞄準(zhǔn)高端商務(wù)出行市場(chǎng)。接下來(lái)我們結(jié)合車(chē)型定位、硬件配置以及核心電機(jī)技術(shù)，做一次完整的車(chē)型信息整理。

一、車(chē)身定位與軟硬件配置：標(biāo)準(zhǔn)D級(jí)行政豪華規(guī)格

想要看懂大漢這款新車(chē)，首先要理清它和比亞迪漢之間的層級(jí)差距。現(xiàn)款比亞迪漢屬于C級(jí)中大型轎車(chē)，更多偏向家用兼顧商務(wù)，車(chē)身尺寸4975mm×1910mm×1495mm，軸距2920mm。而大漢是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)D級(jí)大型轎車(chē)，長(zhǎng)寬高參數(shù)達(dá)到5256×1999×1510mm，軸距拉長(zhǎng)至3130mm，最高整備質(zhì)量達(dá)到2505kg。

尺寸上的差距直接轉(zhuǎn)化成座艙優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)縱向乘坐空間得到明顯拓展，后排能夠?qū)崿F(xiàn)行政級(jí)別的寬裕體驗(yàn)。車(chē)型布局提供兩種方案，除常規(guī)五座版本之外，還會(huì)推出四座獨(dú)立行政座艙版本，面向有高端接待需求的用戶群體。

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)比亞迪新一代龍顏家族設(shè)計(jì)思路。前臉配備貫穿式流光龍須日行燈、可點(diǎn)亮漢字標(biāo)識(shí)以及主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵，車(chē)頂將激光雷達(dá)作為標(biāo)配。車(chē)身側(cè)面采用低趴溜背輪廓，搭配懸浮雙色車(chē)頂、半隱藏式門(mén)把手；輪轂提供多規(guī)格選擇，基礎(chǔ)版本配備20英寸輪輞，純電高性能版本可以選裝21英寸輪轂。車(chē)尾搭載具有中國(guó)結(jié)元素的貫穿式尾燈，插混車(chē)型采用隱藏式排氣布局，整體寬體造型強(qiáng)化了行政旗艦的氣場(chǎng)。車(chē)漆配色新增深空灰、啞光黑、紅銀撞色等專(zhuān)屬配色，區(qū)分普通車(chē)型。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)圍繞商務(wù)舒適性打造，三聯(lián)屏座艙、Nappa真皮座椅、車(chē)載冰箱、高端丹拿音響都會(huì)出現(xiàn)，整車(chē)隔音、內(nèi)飾用料標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)燃油豪華行政轎車(chē)。智能駕駛搭載天神之眼5.0激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路、高速路段全場(chǎng)景NOA智能領(lǐng)航，緩解長(zhǎng)途駕駛負(fù)擔(dān)。

底盤(pán)硬件同樣看點(diǎn)十足，大漢全系搭載云輦空氣懸架搭配后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這套組合能夠平衡濾震舒適性和大型車(chē)輛的靈活性，即便車(chē)身長(zhǎng)度突破5.2米，依舊可以擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。車(chē)輛最高車(chē)速可達(dá)270km/h，高速巡航穩(wěn)定性和山路操控上限得到兼顧。

二、核心三電系統(tǒng)革新：可變磁通電機(jī)解決行業(yè)長(zhǎng)久痛點(diǎn)

在長(zhǎng)途商務(wù)出行場(chǎng)景中，傳統(tǒng)永磁同步電機(jī)存在一個(gè)很難回避的短板：車(chē)輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)時(shí)能耗快速上升，標(biāo)稱續(xù)航出現(xiàn)明顯縮水。而比亞迪計(jì)劃搭載在大漢身上的可變磁通（VFM）電機(jī)，核心目標(biāo)就是改善這一行業(yè)難題。

這套動(dòng)力總成并非實(shí)驗(yàn)室概念產(chǎn)品，此前已經(jīng)在漢EV、海豹等車(chē)型上完成大規(guī)模路試與市場(chǎng)驗(yàn)證，如今首次下放至品牌旗艦轎車(chē)大漢。電機(jī)可以和800V/1000V高壓平臺(tái)、碳化硅電控系統(tǒng)深度匹配，充分釋放續(xù)航與動(dòng)力潛能。

1、可變磁通電機(jī)基礎(chǔ)工作邏輯

可變磁通記憶永磁同步電機(jī)內(nèi)部集成主磁體、記憶磁體以及電控可調(diào)導(dǎo)磁環(huán)。系統(tǒng)完成磁場(chǎng)切換僅需要10–50毫秒，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出沒(méi)有頓挫感，同時(shí)不需要持續(xù)通電維持磁場(chǎng)狀態(tài)，分為兩種運(yùn)行模式。

低速起步、爬坡工況，車(chē)速≤80km/h時(shí)，車(chē)輛開(kāi)啟強(qiáng)磁模式。磁路完全閉合，磁場(chǎng)全開(kāi)，相比普通永磁電機(jī)峰值扭矩提升30%，車(chē)輛滿載起步、中途超車(chē)動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足。

高速巡航工況，車(chē)速＞80km/h時(shí)，車(chē)輛切換至弱磁模式。系統(tǒng)物理屏蔽30%-40%磁通量，降低電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)，不再依靠電控消耗電能抵消磁場(chǎng)阻力，從源頭減少能量損耗。

2、搭載在大漢身上的實(shí)際用車(chē)價(jià)值

第一，高速續(xù)航表現(xiàn)顯著優(yōu)化。常規(guī)永磁電機(jī)在120km/h勻速工況，運(yùn)行效率大致維持在82%-86%區(qū)間；可變磁通電機(jī)能夠穩(wěn)定保持92%-95%工作效率，高速行駛電耗下降15%-20%。在電池容量不變的前提下，行駛里程能夠增加80至100km，續(xù)航達(dá)成率從70%提升至80%以上。大漢純電長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航突破1008km，很大程度緩解長(zhǎng)途出行高速續(xù)航打折的困擾，適配高頻跨城商務(wù)出行。

第二，強(qiáng)勁性能與行駛平順性可以同時(shí)兼顧。純電四驅(qū)版本采用前200kW+后370kW雙可變磁通電機(jī)布局，系統(tǒng)綜合功率570kW。磁場(chǎng)切換無(wú)感運(yùn)行，既能實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)零百加速，又保留行政轎車(chē)平穩(wěn)舒適的駕乘感受。第五代DM插混行政版同樣搭載同款可變磁通驅(qū)動(dòng)電機(jī)，改善傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型高速虧電工況油耗偏高的問(wèn)題，燃油與電能合計(jì)綜合續(xù)航有望突破2000km，弱化長(zhǎng)途出行的里程焦慮。

第三，兼顧輕量化、材料優(yōu)化與長(zhǎng)期可靠性。可變磁通電機(jī)稀土使用量降低大約50%，整機(jī)重量減輕10至15kg，有利于優(yōu)化大型轎車(chē)車(chē)身配重，進(jìn)一步控制能耗。電機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)線和普通永磁電機(jī)擁有較高通用性，后續(xù)維保體系能夠平穩(wěn)銜接。同時(shí)新技術(shù)減少電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)熱、永磁體退磁的風(fēng)險(xiǎn)，更加適合常年跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景。

三、三套動(dòng)力方案規(guī)劃，覆蓋不同用車(chē)人群

根據(jù)現(xiàn)有信息整理，大漢將會(huì)推出三套不同動(dòng)力布局，滿足差異化需求：

1. 純電后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版：搭載單臺(tái)可變磁通電機(jī)，調(diào)校重心偏向高速續(xù)航表現(xiàn)，適合日常長(zhǎng)途商務(wù)通勤、穩(wěn)定具備充電條件的用戶；

2. 純電四驅(qū)性能版：前后雙電機(jī)組合，整合低速?gòu)?qiáng)扭矩與高速低能耗兩大優(yōu)勢(shì)，兼顧駕駛性能與續(xù)航水平；

3. 第五代DM插混行政版：驅(qū)動(dòng)電機(jī)升級(jí)可變磁通結(jié)構(gòu)，支持油電雙能源補(bǔ)給，適合經(jīng)常跨城出行、沒(méi)有固定充電點(diǎn)位的商務(wù)用戶。

四、技術(shù)橫向?qū)Ρ龋嚎勺兇磐姍C(jī)對(duì)比現(xiàn)款漢永磁電機(jī)

我們整理直觀對(duì)比維度，清晰看到兩套電機(jī)方案的差距：

勻速120km/h工況電機(jī)效率：現(xiàn)款漢傳統(tǒng)永磁電機(jī)82%–86%；大漢可變磁通電機(jī)92%–95%

高速續(xù)航提升幅度：大漢相比傳統(tǒng)方案提升15%~20%

低速峰值扭矩：可變磁通電機(jī)提升30%

高速工況短板：傳統(tǒng)永磁電機(jī)高速反電動(dòng)勢(shì)大，電耗快速上漲；可變磁通依靠物理降磁，大幅優(yōu)化能耗水平

稀土材料消耗：傳統(tǒng)永磁電機(jī)材料消耗量大；可變磁通電機(jī)稀土用量減少約50%

思考總結(jié)

結(jié)合車(chē)型定位、技術(shù)迭代節(jié)奏以及現(xiàn)有路試信息來(lái)看，可變磁通電機(jī)將會(huì)是比亞迪大漢最核心的技術(shù)標(biāo)簽。在此之前，不少純電旗艦車(chē)型很難平衡強(qiáng)勁動(dòng)力與高速續(xù)航，高速里程大幅縮水始終是阻礙長(zhǎng)途商務(wù)用戶選擇電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵因素。

大漢依托D級(jí)車(chē)身帶來(lái)的超大座艙空間、云輦高端底盤(pán)硬件、千公里級(jí)基礎(chǔ)續(xù)航，再借助可變磁通電機(jī)彌補(bǔ)電車(chē)高速能耗短板，補(bǔ)齊純電長(zhǎng)途出行的核心痛點(diǎn)。從產(chǎn)品定位來(lái)看，這臺(tái)車(chē)既擁有傳統(tǒng)豪華行政轎車(chē)看重的空間、靜謐感與氣場(chǎng)，又融合新能源車(chē)型低使用成本、智能化的優(yōu)勢(shì)。

放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌沖擊高端D級(jí)行政轎車(chē)賽道的選手并不算多。過(guò)去高端大型轎車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期由海外豪華品牌占據(jù)，隨著新能源技術(shù)不斷成熟，越來(lái)越多自主品牌開(kāi)始向上探索。比亞迪大漢的到來(lái)，不只是簡(jiǎn)單推出一臺(tái)尺寸更大的轎車(chē)，更是依靠自研三電技術(shù)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)新技術(shù)落地同樣需要持續(xù)觀察，紙面參數(shù)優(yōu)勢(shì)最終能否轉(zhuǎn)化成真實(shí)路況體驗(yàn)、電機(jī)長(zhǎng)期高頻運(yùn)轉(zhuǎn)下的穩(wěn)定性、整套動(dòng)力系統(tǒng)的維保成本，這些都要等新車(chē)正式上市之后，經(jīng)過(guò)大量用戶實(shí)測(cè)才能得出結(jié)論。可以確定的是，一旦這套可變磁通電機(jī)在大漢上順利落地普及，后續(xù)會(huì)進(jìn)一步下放至更多車(chē)型，持續(xù)影響整個(gè)新能源乘用車(chē)行業(yè)的動(dòng)力技術(shù)發(fā)展方向。
#秦嵐同款旗艦座駕海豹08#