路虎新車官宣：7月17日，即將上市

7月17日消息，近日純電攬勝運動版終于露出了完整外形。要是把封閉式格柵擋住，再避開車尾看一眼，多數(shù)人恐怕很難認出這是一輛沒有發(fā)動機和油箱的新車。

路虎沒有給它安排貫穿燈，也沒有在車身四周加上醒目的藍色裝飾。燃油版那套短前懸，懸浮式車頂和向后收緊的尾部輪廓基本原樣保留，連車身姿態(tài)都沒有刻意向常見的純電SUV靠攏。肉眼能迅速找到的區(qū)別只有兩個，格柵不再承擔傳統(tǒng)進氣任務(wù)，后保險杠下面也看不到排氣尾管。

這臺車的思路其實挺直接。購買攬勝運動版的人未必在意它是不是一眼就能被認成新能源車，但大概率在意它看起來還像不像一臺攬勝。既然現(xiàn)有造型已經(jīng)形成辨識度，路虎也就沒有重新畫一輛車，只把電動化需要修改的地方藏進原來的殼子里。

它依然建立在MLA模塊化縱向架構(gòu)上。MLA不是臨時拿燃油平臺改出來的方案，開發(fā)時已經(jīng)給內(nèi)燃機，插混系統(tǒng)和純電驅(qū)動預(yù)留位置。全尺寸攬勝和現(xiàn)款攬勝運動版都在使用這套架構(gòu)，現(xiàn)在加入純電版本，車身比例自然不會突然改變。

保留熟悉外觀容易，往底盤里放下118.5kWh電池就沒那么輕松了。這個容量已經(jīng)超過不少大型純電SUV，甚至接近某些電動皮卡的水平。電池采用AESC圓柱形電芯，并以雙層疊置方式排列。這樣可以充分利用底盤高度，卻也會增加熱管理以及碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計的難度。

大電池首先解決的是長途行駛。現(xiàn)有信息給出的EPA預(yù)估續(xù)航約為531km，WLTP數(shù)據(jù)預(yù)計會更高。海外媒體實際接觸的純電攬勝運動版同樣確認搭載約118kWh電池，滿電行駛距離超過300英里。《泰晤士報》的最新體驗還提到，純電版車長接近5米，前后各布置一臺電機。

531km放到普通家用純電車上談不上突出，放到攬勝運動版身上卻得換個角度看。它的車身迎風(fēng)面積更大，輪胎更寬，空氣懸架和四驅(qū)機構(gòu)也會增加重量。真要保留拖掛以及越野能力，能耗很難做到城市SUV的水平。路虎選擇直接擴大電池容量，辦法談不上輕巧，但確實符合這輛車的定位。

好在充電部分沒有停留在老規(guī)格。新車使用800V電氣架構(gòu)，直流快充功率最高350kW。118.5kWh電池即便剩余電量較多，充滿依舊不會特別快，不過在高功率充電樁上短暫停留，補回一段高速續(xù)航不會拖太長時間。最終體驗要看高功率能維持多久，只有峰值數(shù)字還不夠。

動力部分預(yù)計會出現(xiàn)兩個版本。前后電機規(guī)格相同，綜合功率分別約為331kW和404kW，高功率版本的瞬時扭矩達到850N·m。兩臺電機分別負責(zé)一根車軸，軟件能夠根據(jù)路面情況調(diào)整前后動力。公路上可以減少不必要的能量消耗，進入沙地或濕滑路面后，再把扭矩送到更容易獲得抓地力的一端。

這類大尺寸SUV也沒必要把零百加速卷到兩三秒。404kW已經(jīng)足夠讓它在高速超車時迅速提速，850N·m更適合拖掛以及低速越障。路虎需要處理的反倒是動力輸出的細膩程度，畢竟攬勝運動版不能一踩踏板就讓后排乘客反復(fù)點頭。

純電系統(tǒng)還給越野駕駛帶來了一些新玩法。車輛提供可用于非鋪裝路面的單踏板模式，松開加速踏板后便能進行減速。駕駛者在陡坡和巖石之間挪動車輛時，不必頻繁來回踩兩個踏板。電機低速響應(yīng)快，輸出也比傳統(tǒng)變速箱更容易控制，對慢速越障反而有幫助。

空氣懸架仍然保留，公路行駛時負責(zé)隔開細碎震動，進入復(fù)雜路面后則能抬高車身。后輪轉(zhuǎn)向也沒有缺席，低速掉頭時讓后輪反向偏轉(zhuǎn)，減少大車在窄路里的笨重感。高速變道時后輪改為同向動作，車尾不會顯得過于遲緩。

根據(jù)海外試駕信息，電池讓純電版的重心比傳統(tǒng)動力車型降低約73mm，車輛還具備900mm涉水深度。試裝車已經(jīng)在古德伍德的坡道和障礙場地接受展示。電動車當然不會因為沒有發(fā)動機就自動獲得越野能力，電池密封，底部防護和涉水后的絕緣監(jiān)測都得重新驗證，這也是該項目開發(fā)周期較長的原因之一。

路虎原本準備更早推出純電攬勝，后來將交付推遲到2026年，為測試留出更多時間。路透社此前的報道提到，這批車型屬于捷豹路虎首批由自身體系直接生產(chǎn)的純電產(chǎn)品。純電攬勝運動版將在今年晚些時候正式發(fā)布，并與燃油版和插混版同時銷售。海外預(yù)計價格在10萬英鎊附近，331kW和404kW版本如何劃分，目前還沒有正式配置表。