百公里 8.2 度電，吉利發布雷霆 16 合 1 智能電驅，銀河 TT 首發搭載

一個人買純電汽車的理由有很多種，不買純電汽車的理由大概率只有一個：續航焦慮。

為了解決這個問題，把電池做大是最直接的方法，當然提升續航是個系統性的工程，設計上降低風阻，技術上做好熱管理能量管理都是方法之一。使用能耗低功率強的電驅系統，是更接近本質的方法，畢竟它是最大最直接的用電部件。

7 月 16 日，吉利汽車集團正式發布吉利銀河「雷霆 16 合 1 智能電驅」。這套系統將 12 項硬件功能與 4 項軟件能力整合在同一套電驅架構中，覆蓋動力輸出、能量管理、熱管理、運動控制和健康監測等環節。

新電驅將率先搭載于吉利銀河 TT，在環青海湖能耗挑戰中，搭載雷霆 16 合 1 智能電驅的銀河 TT 實測百公里電耗為 8.20 kWh，獲得「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」吉尼斯世界紀錄。

需要說明的是，8.2 kWh/100km 是特定路線和測試條件下取得的實測成績，并非車輛常規工況下的官方綜合電耗。按照吉利公布的數據，搭載該電驅系統的車型 CLTC 百公里電耗可低至 10.7 kWh。

所謂「16 合 1」，包括電機、電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主動預充控制和動力域網關 12 項硬件功能，以及智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制和智慧健康管理 4 項軟件能力。

雷霆 16 合 1 智能電驅采用鎂合金殼體，并將電機與減速器殼體、懸置支架和母線電容等結構進行一體化設計。整套系統重量為 75 kg，相比行業主流產品降低超過 15%；高壓線束長度減少 30%，低壓線束長度減少 15%，累計減少殼體、線束和接插件等 180 多個零部件。

其垂直方向尺寸控制在 325 mm 以內，可為整車增加約 28 L 的后備廂空間。對用戶而言，電驅集成度最終需要轉化為更大的車內空間、更低的整車重量，以及更好的能耗表現。

高度集成也會帶來新的工程難題。當大量模塊被集中在有限空間中，散熱、電磁兼容、結構強度以及長期可靠性都會面臨更大考驗。因此，雷霆 16 合 1 智能電驅的另一項重點，是在縮小體積的同時控制系統損耗和溫度。

雷霆 16 合 1 智能電驅基于 800V 高壓平臺打造，CLTC 綜合效率達到 93.8%。按照吉利公布的數據，電驅效率每提升 1%，整車能耗可降低約 1.5%。

電驅效率的提升，很少依靠某一項決定性的技術，更多來自傳導、電磁轉換和機械傳動等多個環節的共同優化。

在電流傳導部分，800V 平臺能夠降低相同功率下的工作電流，配合縮短后的高壓傳導路徑以及更大的導流面積，使傳導損耗降低 80%，電驅綜合效率提升約 0.8%。

電機內部采用 Umini-Pin 扁線工藝，將繞組端部高度降低 4 mm，單臺電機銅線總長度縮短約 1296 mm，銅損降低超過 2%。0.2 mm 超薄硅鋼片和薄涂層粘接鐵芯，則用于降低高速運轉時產生的鐵損。

電控部分使用 SiC 功率模塊，大尺寸 SiC 芯片配合 HPDmini 小型化封裝技術，分別降低開關損耗和導通損耗。減速器通過高精度齒輪珩磨工藝和中間軸「倒 V」布局，減少齒輪摩擦與攪油損失。

提升綜合效率是一個聚少成多聚沙成塔，量變產生質變的過程，上面的變化單獨拆開看的話，單個優化幅度并不驚人，不過累積起來會顯著地影響車輛續航。吉利將這套圍繞能量傳遞全過程進行優化的方法稱為「焦耳工程」和「鏡面工程」，核心思路是盡量減少電能從電池傳遞至車輪過程中的損失。

銀河 TT 在環青海湖挑戰中取得百公里 8.2 度電的實測成績，也可以被視為這套系統效率的一次綜合驗證。

除了硬件效率，軟件正在成為電驅系統降低能耗的另一項變量。雷霆 16 合 1 智能電驅接入吉利星睿 AI 云動力智能能量管理模型，可以根據溫度、道路狀態和用戶駕駛習慣調整能量分配。

在低溫環境中，系統可以結合用戶出行習慣和外部天氣，提前利用電網為電池、電驅和乘員艙儲存熱量。在 -18℃ 環境下，系統能夠儲存相當于約 7 度電的熱能，使整車采暖能耗降低超過 40%。

高速行駛時，AI 全域損耗尋優算法會動態平衡銅損、鐵損和開關損耗，使高速工況下的電機效率提升約 0.8%。

在城市通勤場景中，自動能量回收算法可以結合前車距離、擁堵程度和道路坡度調整回收強度。車輛接近前車或下坡時增強回收，道路暢通或上坡時減弱拖拽感，兼顧能量回收效率和乘坐舒適性。

這意味著電驅系統正在由固定標定轉向場景化控制。它不再只按照預設程序執行動力指令，也開始根據環境和車輛狀態主動尋找更合適的能量分配方式。

在性能部分，雷霆 16 合 1 智能電驅采用前后雙電機布局。

前軸異步電機峰值功率為 180 kW，峰值扭矩為 277 N·m；后軸永磁同步電機峰值功率為 245 kW，峰值扭矩為 320 N·m。系統綜合功率達到 425 kW，可支持車輛在 3.8 秒內完成 0 - 100 km/h 加速。

相比峰值功率，吉利在發布中更強調動力響應、輸出精度和高負荷狀態下的持續性。傳統電驅系統中，動力請求需要經過多個控制器和通信鏈路。雷霆 16 合 1 采用「一芯集成」方案，將信號分析、運算處理、動力輸出和狀態監控集中到一顆核心芯片中，扭矩響應時間由傳統方案約 40 ms 縮短至最快 2 ms。

系統還通過 AI 偏差預測控制和自適應 PID 算法，將實時扭矩偏差由 3% 降低至 1%，并利用車輛 IMU 信號、前后軸滑移狀態等信息，動態調節前后軸扭矩與四輪制動力。

散熱能力決定了高功率可以持續多長時間。雷霆 16 合 1 電機采用 54 路定向油冷結構，通過 54 組噴油口覆蓋定子繞組區域，使電機最高溫度降低約 15℃。

隨著集成度提高，單套電驅承擔的功能越來越多，可靠性也成為多合一電驅必須回答的問題。

雷霆 16 合 1 智能電驅累計完成超過 500 萬公里整車道路耐久驗證，測試范圍覆蓋可靠性、動力性能、NVH、安全和環境適應性等 15 個領域，共計超過 9000 項試驗。

其中包括從 -60℃ 到 140℃ 的溫度測試、1512 小時循環鹽霧試驗，以及在 900 mm 水深下持續 24 小時的浸泡測試，系統達到 IP68 防塵防水等級。

與此同時，電驅內部搭載智慧健康管理系統，可以實時監測電機溫度、軸承狀態、潤滑油品質和功率模塊健康度，并通過 AI 模型與數字孿生技術進行故障診斷和壽命預測。

在吉利銀河的體系里，銀河 TT 是一款被寄予厚望的車型，為吉利銀河品牌樹立起運動型格和時尚先鋒的形象，不過顯然吉利銀河不想讓這款車型成為一款花瓶車型，所以把雷霆 16 合 1 智能電驅的首發安排給了銀河 TT，讓它也有在硬技術上的底氣。