北京
MotoGP在2027年將正式迎來倍耐力時代，但那條讓瓊·米爾痛失領獎臺的爭議胎壓規(guī)則，并不會隨著輪胎供應商的更換而消失。倍耐力方面明確表態(tài)，這項規(guī)則將繼續(xù)執(zhí)行，原因很直接：他們還沒摸透MotoGP賽車的底。
這條規(guī)則有多殘酷，瓊·米爾最清楚。在今年的加泰羅尼亞大獎賽上，米爾代表本田車隊第二個沖過終點線，登上了領獎臺。然而賽后一個多小時，賽會干事宣布米爾違反了前輪胎壓規(guī)定，成績被取消，最終排名落至第13位。同樣的事情去年也發(fā)生在馬弗里克·維納萊斯身上，他在奧斯汀獲得第二名，同樣在領獎臺慶祝之后被罰。這種延遲處罰嚴重損害了賽事的形象，本田車隊在歡送米爾離隊時發(fā)布的社交媒體帖文，只提他拿到過三個領獎臺，但翻閱官方數(shù)據(jù)，米爾為本田效力期間實際只在日本站和馬來西亞站登上過兩次領獎臺，加泰羅尼亞站的那次被罰后已不在統(tǒng)計之內(nèi)。
這條自2023年啟用至今的規(guī)則要求車手在大獎賽中，前輪胎壓必須在60%的圈數(shù)內(nèi)保持在1.80巴以上，后輪則為1.68巴以上，沖刺賽的對應比例為30%，違規(guī)者將分別被罰16秒和8秒。隨著倍耐力即將接替米其林成為MotoGP新的輪胎供應商，外界普遍猜測這一爭議規(guī)則將隨之廢除，但倍耐力摩托車賽事主管喬治·巴比耶在接受采訪時否定了這一傳聞。
“我們一直說的是會保留這條規(guī)則，我不知道相反的傳言是從哪里來的，”巴比耶解釋道，“我們必須對現(xiàn)任MotoGP供應商抱有極大的尊重。如果米其林在多納的配合下，經(jīng)過11年經(jīng)驗確立了這條規(guī)則，認為在低壓下騎行可能構成危險，我不能貿(mào)然說這種危險不存在。因為我還沒有深入了解MotoGP賽車。”巴比耶進一步指出，前輪過熱很可能源于當前的空氣動力學設計、碳纖維剎車碟，以及多臺賽車在尾流中跟車時，前車空氣動力學套件對后車前輪的加熱效應。“這種工況是我在超級摩托車比賽中沒有的，也是我無法在Moto2中測試出來的情況，所以我根本無法斷言倍耐力就不會遇到這個問題。”
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
音樂時光的娛樂
