大韓與韓亞因飛行員資歷排名“互撕”，警方介入

【文/觀察者網(wǎng) 王勇 編輯/趙乾坤】

據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》、《首爾經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》等多家韓媒近日?qǐng)?bào)道，在大韓航空與韓亞航空即將啟動(dòng)整合程序的最后階段，雙方圍繞飛行員資歷“排名”問(wèn)題爆發(fā)激烈爭(zhēng)議。該爭(zhēng)端已從勞資糾紛演變?yōu)榫浇槿氲恼{(diào)查，事態(tài)持續(xù)升級(jí)。

報(bào)道認(rèn)為，飛行員資歷這一決定晉升、航線分配、機(jī)型更替及薪酬待遇的核心標(biāo)準(zhǔn)，正在成為影響兩家航司合并成敗的最后一道難關(guān)。

在等級(jí)分明的航空業(yè)，飛行員資歷不僅僅是區(qū)分上下級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，更直接決定了從副機(jī)長(zhǎng)晉升為機(jī)長(zhǎng)的順序、誰(shuí)將執(zhí)飛高優(yōu)先級(jí)航線、誰(shuí)將駕駛最新機(jī)型，以及休假和執(zhí)勤安排的優(yōu)先權(quán)。截至6月，大韓航空有3019名飛行員，韓亞航空有1098名飛行員，總計(jì)約4100人面臨整合。由于飛行員是航空公司的核心人員，這一問(wèn)題的解決被視為整合成功的關(guān)鍵一步。

大韓航空已確立相關(guān)原則，將基于“入職日期”編排兩家公司飛行員的資歷順序，其中退伍軍人的入職日期定為“退伍次日”。這一標(biāo)準(zhǔn)此前已在大韓航空內(nèi)部應(yīng)用。而韓亞航空則持不同意見，其理由是，對(duì)兩家航司的飛行員適用不同標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成混亂和“相對(duì)剝奪感”。雙方的意見分歧嚴(yán)重。

停靠在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的大韓與韓亞班機(jī)。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》

報(bào)道稱，兩大航司目前的爭(zhēng)議焦點(diǎn)集中在兩處，一是退伍軍人飛行員與普通飛行員在資歷優(yōu)待方面是否統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，另一個(gè)是兩家公司對(duì)普通飛行員的招聘標(biāo)準(zhǔn)存在顯著差異。

大韓航空此前在確定飛行員入職日期時(shí)，給予退伍軍人比普通飛行員多8至9個(gè)月的資歷優(yōu)待。這些普通飛行員稱，雖然可以接受在大韓航空內(nèi)部?jī)?yōu)待退伍軍人，但在合并后將同樣優(yōu)惠擴(kuò)展至韓亞航空的退伍軍人飛行員并不公平，因?yàn)轫n亞航空退伍軍人飛行員可能因此在資歷上超越大韓航空的普通飛行員。

此外，兩家公司對(duì)普通飛行員的招聘標(biāo)準(zhǔn)存在顯著差異。大韓航空招聘副機(jī)長(zhǎng)時(shí)通常要求約1000小時(shí)飛行時(shí)長(zhǎng)，而韓亞航空僅要求300小時(shí)。大韓航空飛行員認(rèn)為，這一差異應(yīng)在晉升機(jī)長(zhǎng)時(shí)予以體現(xiàn)；韓亞航空則反駁稱，這一點(diǎn)在其原有資歷體系中已被考量。

據(jù)上述媒體報(bào)道，韓亞航空內(nèi)部的“職級(jí)爭(zhēng)議”自5月以來(lái)急劇升溫。5月5日，韓亞航空飛行員工會(huì)（APU）委員長(zhǎng)崔道成向公司管理層正式提交公文，指出韓亞航空從民間招聘的飛行員“因能力出眾而被優(yōu)先錄用”。同時(shí)，該公文提到，有不少飛行員在韓亞航空招聘中落選后，轉(zhuǎn)而積累滿1000小時(shí)飛行時(shí)長(zhǎng)，再入職大韓航空。該內(nèi)容在航空從業(yè)者匿名社區(qū)及工會(huì)公告板傳播后，引發(fā)大韓航空飛行員工會(huì)（KAPU）的強(qiáng)烈譴責(zé)。

KAPU認(rèn)為崔道成的指控內(nèi)容系未經(jīng)證實(shí)的虛假說(shuō)法，損害了大韓航空飛行員的聲譽(yù)，遂采取法律行動(dòng)。

首爾江西警察署于7月10日表示，以涉嫌散布虛假事實(shí)損害名譽(yù)為由，傳喚調(diào)查崔道成。警方正在調(diào)查涉事公文的撰寫經(jīng)過(guò)及相關(guān)內(nèi)容的傳播范圍。

報(bào)道提到，在兩家航司飛行員的資歷整合問(wèn)題上，KAPU與管理層之間同樣存在嚴(yán)重分歧。KAPU主張，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司變動(dòng)飛行員資歷序列屬于需與工會(huì)事先協(xié)商的事項(xiàng)，大韓航空則認(rèn)為資歷制度屬于公司固有的人事權(quán)限。

隨著爭(zhēng)議升溫，KAPU已召開臨時(shí)代議員會(huì)議，討論組建罷工對(duì)策委員會(huì)及后續(xù)行動(dòng)計(jì)劃，并在上月全體大會(huì)上以57.6%的贊成率通過(guò)了罷工行動(dòng)投票。大韓航空方面表示，資歷制度雖屬固有人事權(quán)限，但也將充分聽取工會(huì)和一線員工意見，將通過(guò)持續(xù)溝通尋求公平合理的解決方案。韓亞航空方面則堅(jiān)持認(rèn)為，其飛行員均通過(guò)正規(guī)招聘程序入職，合并后理應(yīng)認(rèn)可其既有工齡。

針對(duì)雙方飛行員對(duì)資歷安排方面存在的爭(zhēng)議，大韓航空管理層認(rèn)為，部分飛行員對(duì)晉升延遲的擔(dān)憂屬于過(guò)度反應(yīng)。管理層強(qiáng)調(diào)稱，“順利整合后公司飛機(jī)數(shù)量將從目前的240架持續(xù)增加，所有人的晉升機(jī)會(huì)將大幅提升。”

報(bào)道稱，飛行員的資歷沖突并非韓國(guó)獨(dú)有。2005年美國(guó)全美航空（US Airways）與美西航空（America West）合并時(shí)，飛行員曾因資歷標(biāo)準(zhǔn)沖突引發(fā)訴訟；聯(lián)合航空（United Airlines）和大陸航空（Continental Airlines）在2010年合并后，也花費(fèi)三年時(shí)間才解決資歷問(wèn)題。

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