試駕2027款福特探險者昆侖巔峰版：能城能野，為何就成了小眾之選？

從2022款開始，每一款福特探險者（參數丨圖片）新車的我都有深度試駕過。甚至，我還推薦了小區鄰居和朋友購買了2023款探險者四驅風尚Plus版——他們對冰箱彩電大沙發不太感冒，更看重一臺合資品牌7座SUV的機械素質。

一晃眼幾年過去，這次我又來到柳州試駕2027款的福特探險者。從22款開始，每一次福特探險者的更新都能看到長安福特在認真回應車主痛點。比如，從之前的豎屏車機更新為27英寸4K雙聯屏，新增的拖掛模式拓展出更多的用車場景，還有把透明底盤都變為全系標配、新增6座車型等等。

前不久，柳州福特戶外主題樂園正式開園，27款探險者也同步上市，共5款配置，售價30.98萬-39.98萬元。在眾多福特可試駕車型當中，剛上市的27款福特探險者無疑是讓我最感興趣的——在一個主打硬核越野的場地試駕探險者，還是頭一回。稍有遺憾的是，這次分到的試駕車不是我更想體驗的普通版，而是昆侖巔峰版——畢竟大多數的用戶都會選擇普通版探險者，而不是昆侖巔峰版。

從每一代更新中，我能感受到長安福特是愿意傾聽消費者意見的合資品牌。但有點惋惜的是，探險者這款車，似乎正從“大家都會考慮的中大型SUV”，慢慢變成“小眾的選擇”。

01

每一代的外觀都比上一代更好看

不少車型換代更新、用上全新設計語言之后，車迷們總吐槽“上一代更好看”。但探險者給我的感覺正好相反——每一代都比上一代更順眼。

27款外觀變化主要集中在前臉：中網的面積更小，前大燈組看起來更精神，并且橫置在福特LOGO兩邊的小燈其實是智駕小藍燈，擺放的位置很討巧。

尾部變化不是很大，但整體更利落了。而側面標志性的豪華游艇式D柱當然是保留下來了。

昆侖巔峰版的專屬外觀車身顏色依然是經典的橙色，和保時捷選裝的熔巖橙多少有幾分相似，但色調會更加深沉一點。昆侖巔峰版專屬Logo同樣布置在D柱，配上外觀套件，氣場依舊很足。

我的感覺是：22款之前的探險者，像個長相普通但氣場拉滿的大哥；到了27款，這位大哥變帥了，氣場卻一點沒減。

不過有一點想吐槽——全車包圍都是用的亮黑色飾條，而不是尼龍。材質雖然看著更高級，但真要攀山越嶺被樹枝石頭劃了，更換成本可比尼龍高多了。為了好看犧牲實用性，這波取舍我持保留意見。

02

自帶烈馬DNA的旗艦級城市SUV

因為柳州近段時間暴雨不斷，福特戶外樂園的試駕場地嚴重受損，導致這次試駕時間被大幅壓縮——從樂園門口出發到場地的城市道路駕駛了大概20分鐘，越野場地試駕了40分鐘左右。但哪怕只有這么短的時間，這臺福特探險者昆侖巔峰版留給我印象依然非常深刻。

首先從山腳下的園區門口開上半山腰的越野路段入口，山路多“胳膊肘彎”。即便裝備了265/65 R18的全地形輪胎，昆侖巔峰版的轉向依然緊致，沒有虛位，車頭指向精準——方向盤打多少，車頭就轉多少。這一點很多配全地形胎的車型都做不到，因為輪胎滾阻大，方向盤容易跑偏，需要不斷修正。

這樣的方向盤調校風格，其實有別于真正的純硬派方盒子越野SUV，因為硬核方盒子SUV就是拿來跋山涉水的，路面凹凸不平的時候，方向盤難免會左右輕微晃動，再加上駕駛員要時刻把雙手放在3點和9點位置，如果方向盤太緊繃，駕駛員的雙手稍微帶點力車輪就跟著一擺的話容易發生意外。所以從方向盤的輸入當中就不難得知，福特探險者昆侖巔峰版是一臺先滿足城市通勤、再兼顧越野的SUV。

轉向是城市SUV的手感，但放在我體驗的越野路段已經足夠了。在通過坡度不大的炮彈坑和交叉軸時，車頭非常聽話，反應也夠快，屬于只要我找準行車路線，這臺車都能順利通過。個人覺得，在這種中度到輕度越野的路段，找準行車線，讓車子走在夯實的泥土路面上從而獲得最大抓地力，比一切都重要。畢竟福特探險者的越野性能再怎么強，都不及他的老表福特烈馬強……

總之，福特探險者昆侖巔峰版的方向盤調校屬于既能夠滿足在城市當中閃轉騰挪，在越野撒歡時也夠用的水平。

進入越野區域時，我把駕駛模式從“標準”切換到“越野”ESP隨之自動關閉。個人這個覺得設計非常友好——省去了翻菜單找關閉按鈕的時間，在越野時每一秒都很關鍵。

需要說明的是，因為這次天氣實在是太惡劣了，主辦方不建議我去體驗高難度越野路段，所以只能夠走一些相對簡單的交叉軸、駝峰路以及其他非鋪裝路段。

27款福特探險者昆侖巔峰版標配透明底盤，我在通過交叉軸時馬上調用透明底盤，這樣就不用擔心石頭或樹墩會刮傷底盤，再加上這臺車的油門很線性，10AT變速箱的升降擋十分平順。在越野模式下，降擋速度相比起標準模式會慢一兩拍，目的是讓扭矩盡量保持在峰值445N·m附近。慢踩油門、讓扭矩緩緩釋放、平穩通過炮彈坑——這個過程非常享受。同時整個底盤的支撐性很足，畢竟用了前雙球節麥弗遜懸架、后H臂多連桿的組合，加上全套鋁合金材質大幅降低了簧下質量。通過交叉軸時，車身幾乎沒有劇烈晃動，從容穩定。

在駝峰路段，主要體驗車輛的發動機與變速箱的匹配程度——考驗變速箱到底能不能把發動機的功率在盡量不耗損的情況下輸出到輪端。福特探險者昆侖巔峰版的發動機相信大家都比較熟悉——Ecoboost 2.3T渦輪增壓發動機，能爆發出最大289匹馬力（213kW），峰值扭矩445N·m，搭配福特自研的10AT變速箱。駝峰路我大概走了三個來回，每次我都從靜止緩慢加速爬坡，發動機轉速基本維持在1900rpm左右，座艙和機艙都沒有抖動。更難得的是，當天駝峰路的低洼處全是泥漿，但昆侖巔峰版依然穩穩通過。

體驗完交叉軸和駝峰路之后，接下來就是一連串的高速路段、急轉彎以及S彎——在這些路段主要是體驗福特探險者昆侖巔峰版的縱置后驅平臺，包括50:50的黃金軸荷比，僅5.9米最小轉彎半徑，以及指向精準的方向盤。這臺中大型SUV車身長度達到5061mm、軸距3025mm、寬度2004mm，而穿梭在茂密叢林的S彎和急轉彎中，只要眼睛看向道路最遠端、油門線性給、剎車不亂踩，整臺車的走線就能保持得很快。

有一個右傾急彎讓我印象極深：因為路況不熟，我錯過了最佳剎車點，只能一腳重剎降速，然后急打方向讓車頭往右甩。那一瞬間我其實有些慌亂，方向盤有多余動作。但當我重新找準行車線、一腳油門把車頂出去后，危機化解了——車輪沒有打滑，全程抓地力穩定。這一切要歸功于后橋的托森限滑差速器（B型），在我操作不完美的情況下，依然保證了動力的合理分配。

通過這次簡單的試駕，我覺得福特探險者昆侖巔峰版更像是一臺福特烈馬的“大尺寸家用版SUV”，雖然它和福特烈馬在機械的部分確實有配置落差——畢竟兩臺車的定位不一樣——但是動力單元完全同源，而且駕駛模式、差速器工作原理，以及懸架調校方面也和烈馬有著相同的邏輯，這也是險者昆侖巔峰版能應付一些越野場景的底氣。

在山上體驗各種科目的時候，當我和教官都把車窗都降下來，山風把泥土和植物的味道都吹進座艙——這一刻，實在是太爽了。

03

試乘體驗的情緒價值比試駕還高

實際上在我自己開之前，教官先帶我走了兩遍路線。在教官手里，昆侖巔峰版的走車速度比我快得多，還挑戰了我沒敢上的高難度項目。

一段大坡度下坡后緊接左轉的交叉軸，先是左前輪離地，再是右后輪離地——這張照片就是在右后輪離地時拍的。請注意，圖片中剎車燈是亮著的，那是教官為配合我拍攝有意為之，反過來也證明了這臺車在極限狀態下的懸架強度和車身剛性。

重心也很重要。福特探險者昆侖巔峰版是縱置后驅的平臺，而且有50:50的黃金軸荷比，雖然在配重上并不是完全的50:50——前軸荷大概在58%-62%左右，但這個數據也相當出色。

這張圖片除了能夠證明福特探險者昆侖巔峰版的懸架很強之外，還能證明這臺車的適時四驅和托森差速器（B型）的出色——當左前輪和右后輪都離地時，我發現輪胎是自然轉動的，并不像電子四驅當輪胎離地或者濕滑了后，車輛馬上發射電子信號讓車輪不斷打轉，這樣的設定放在城市的雨雪天沒問題，適中保證輪端有動力輸出讓車輛不打滑；但放在越野的場地卻是致命的，因為在炮彈坑、交叉軸、駝峰橋、A字坡這些越野場景車輛不可能快速通過，如果車輪不斷打轉，尋求輪胎觸地的瞬間把車往前拽的話那就相當危險了。正確的方式就應該是懸空車輪靜止不動，而當輪胎觸地的瞬間馬上有動力給到輪胎從而安全通過。

叢林穿越，在教官的駕駛之下這臺探險者昆侖巔峰版的速度是相對較快的，他對路線和地形的熟悉程度跟我不在一個級別，再加上教官也想讓我體驗這臺在叢林當中行走不是畏首畏尾，而是充滿底氣的，尤其是在急彎路段，當我感受到車尾有一丁點甩動、輪胎有打滑跡象時，教官立刻修正方向、深踩油門，托森差速器瞬間把動力分配到有附著力的車輪，車輛一下被“推”了出去——整個反應行云流水。

還有一點值得稱贊：耐久度。在這種連續高負荷的越野工況下，竟然沒有出現“熱衰減”或“保護性罷工”——我可是在某些試駕活動中，親身體驗過什么叫“六秒的真男人”。

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被智能化座艙“裹挾”的座艙設計

昆侖巔峰版的座艙給我的感覺是豪華+智能，而不是硬核——這跟它在越野中的表現形成了一種反差。但當下市場就是這樣：一臺車好開、耐用、能越野，賣不到39.98萬；必須在座艙里把舒適和智能配置堆到位才行。就像燒鵝套餐，光有燒鵝不行，還得搭配小菜和汽水——哪怕你不想喝汽水也要給你。

座艙用料方面，座椅用的是半苯胺真皮，當下的絕大部分卷舒適配置的車型只用到Nappa，所以在用料這方面確實很頂。不過我更想稱贊的是，座椅填充對脊柱和臀部的支撐性很足，側翼也能夠有效避免越野時身體左搖右晃，加上美系車的座椅本身就比較寬大，所以我在越野過程中是一點都不難受，更別說城市道路了。

智能化配置方面，27款福特探險者又有進化，雖然芯片是高通驍龍8155，但車機系統已經升級為SYNC Max，最顯著的變化就是車機操作的絲滑程度相較于上一代車型的SYNC+ 2.0飛升了一個層級——縮放、點按都很跟手，不再有“點一下要停一下”的頓挫感。昆侖巔峰版還內置了與烈馬同源的越野可視系統，能實時顯示車身姿態和角度，對非深度越野愛好者來說，這個配置已經足夠。

當然槽點也有：雙閃按鍵是觸摸式，不是實體按鍵。在越野時操作不夠直觀，容易誤觸或按不準。建議把雙閃挪到中控上方去——實話說，中控下方除了兩個滾輪，其他都是觸摸按鍵，這個設計在越野場景下確實不太友好。

05

誰適合買這臺車

我先放幾張試駕活動的照片——如果你看完覺得“這才是戶外該有的樣子”，那昆侖巔峰版就是你的搭檔；如果你看完心里想的是“媽呀這不是去受罪嗎”，那它大概率不適合你。

這就是福特想要給大家傳達的“戶外活動”，可能跟大家理解的有點不一樣。現在的新能源車主，大多是把車開到大草坪，接上外放電，支起帳篷，大人打牌、小孩放風箏——回家后抖抖褲腿的草屑就行。

實際上“戶外活動”也分一動一靜，福特這種屬于“動”——車輛要有足夠的性能帶你去翻山越嶺；而“靜”的這種戶外活動，說實話就是換個地方嘮嗑吃飯喝咖啡。當然這本身沒有對與錯，只看個人愛好罷了。

回到福特探險者昆侖巔峰版本身，作為福特探險者的細分品類，它有著專屬車身顏色和外觀套件，最大223mm離地間隙，出廠就自帶3噸前雙拖鉤、2.1噸的牽引資質和全鋼底盤裝甲，性能和配置上也是一步到位。它的定位很明確：一臺既能在城市開得舒服、省油，又能兼顧中度越野，還能拖掛房車全家出游。

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駕仕總結

自從純電、增程、插混等新能源動力單元入局后，很多人覺得純燃油車已經落后，用車成本很高。但我的觀點是：不同的動力單元就像中國功夫的不同拳法，沒有高低，只有適不適合。

拋開價格不談，就因為沒有吸頂屏、大冰箱，可能一大批想買中大型家用SUV的用戶已經打退堂鼓了。所以這臺車不是一個“有性價比的選擇”——市面上有大把便宜又大碗的新能源中大型SUV，所以我不想花太多筆墨在導購層面，能看完這篇文章的讀者，至少是愿意去4S店摸一下實車、填張試駕單的。

試駕會結束后，我在等擺渡車回酒店時，一直看著那臺剛開過的探險者昆侖巔峰版，這臺車真的很特別，我覺得它就像一個不盲從、特立獨行的女生——你可以說她不好看，但你要承認她有一張有辨識度的臉，而不是一張硬邦邦的整容臉；你可以說她跟不上時代，不刷短視頻、不看綜藝、網感不行，但你不能說她沒腦子。

畢竟，現在很多人和很多車一樣，長著同一張臉，內核也差不多——刷著同一個App，看著同一個綜藝。而昆侖巔峰版不一樣。

最后，想再多說一句：純內燃機并不代表落后，冰箱彩電大沙發也不意味著遙遙領先。適合自己的，才是最好的。