MONA走出爆款之后，小鵬開始回答規模問題

小鵬汽車創始人何小鵬

中國新能源汽車市場出現了一個明顯的變化：技術下放的速度，開始快于品牌溢價形成的速度。

城區輔助駕駛、智能座艙和大模型能力，正在從二三十萬元車型進入更低價格區間。車企需要為研發持續投入，卻越來越難僅靠一兩項技術抬高售價。與此同時，價格戰壓縮利潤，海外擴張又要求車型重新適配法規、道路和用戶習慣。

在這樣的市場里，規模正在取代單一技術標簽，成為智能汽車公司的核心問題。

小鵬MONA M03已經證明，智能化能力可以進入更低價格帶，并轉化為銷量。但L03承擔的任務更復雜。它既要延續MONA在中國年輕用戶中的價格優勢，又要進入SUV主流市場，并承接小鵬的全球化戰略，小鵬想通過這臺車驗證，MONA能否變成一個可以持續擴張的序列。

爆款之后是復制

轎車和SUV面對的用戶需求不同。前者更容易通過造型、能耗和價格形成鮮明賣點；SUV則要同時處理空間、坐姿、裝載、底盤舒適性和家庭使用等問題。車型變得更復雜，成本也更難控制。

因此，L03面對的第一個問題，是如何延續M03的價格認知，又不與其形成過度重疊。

MONA系列產品負責人楊光提到，團隊在內部定價時反復討論過這一問題。SUV通常比同級轎車價格更高，但價格過高又會偏離MONA的產品初衷。小鵬需要在“品價比”和兩款產品的價格距離之間找到平衡。

這說明MONA擴張中的第一組矛盾是，小鵬希望復制M03的銷量，卻不能簡單復制M03的定價。

如果L03與M03價格過近，兩款車可能出現內部競爭；如果價差過大，MONA此前建立的低門檻認知又會被削弱。對用戶而言，SUV增加的空間和裝載能力是否值得更高價格，將直接影響這款車的市場寬度。

小鵬對L03給出了很高預期。楊光稱，它是公司歷史上銷量目標最高的車型，并希望未來一年有30%至40%的銷量來自海外。何小鵬也希望，L03能夠成為小鵬在全球銷量最高的一款車。

這也意味著，MONA的第二階段不再只是尋找爆款，而是驗證爆款邏輯能否被復制。

全球車不能只改配置

L03與M03的另一個區別，是全球化在產品定義階段就被放在了更高位置。

過去，中國車企的海外車型通常先服務國內市場，再針對當地法規和需求進行調整。這樣的路徑投入較低，但容易出現產品與當地市場脫節的問題。隨著中國新能源車企加快出海，全球車型需要從研發初期就考慮左右舵、碰撞法規、底盤風格以及軟件本地化。

楊光將L03定義為小鵬第一款“完全為全球打造”的車型，從立項開始便面向60多個國家。它說明，小鵬正在改變過去以中國市場為中心、海外市場隨后適配的產品開發方式。

這種變化首先體現在底盤上。歐洲用戶的高速行駛速度、道路寬度和駕駛習慣，與中國市場存在明顯差異。小鵬沒有將L03設定為一款極端運動的車型，而是強調轉向、制動、側傾和舒適性之間的平衡。

更困難的是輔助駕駛。何小鵬提到，德國高速可能出現150公里甚至更高的行駛速度，歐洲城市道路則更窄，部分路口缺少紅綠燈，通行更多依賴駕駛者之間的判斷。這些場景很難依靠固定規則逐一覆蓋，對模型的泛化能力提出了更高要求。

小鵬計劃從2027年開始，逐步在中國以外的大部分國家和地區開放VLA能力，并在多個國家設立研發中心，處理語言、道路和交互的本地化問題。

這反映出中國智能汽車出海正在進入新的階段。過去，海外競爭主要集中在電池、續航、配置和價格，接下來輔助駕駛和車端AI能力也會成為競爭內容。

但軟件全球化比整車出口更復雜。不同國家在法規責任、數據合規、道路標識和消費者接受程度上存在差異。即使聯合國層面的相關法規繼續推進，技術可以使用，也不等于車企能夠用同一套模型低成本覆蓋不同市場。

AI需要更低的成本

小鵬為L03配置的另一條主線，是第二代VLA以及更完整的物理AI能力。

在何小鵬的描述中，汽車正在從新能源產品轉向“四個輪子的機器人”。小鵬希望將芯片、操作系統、基礎模型、輔助駕駛、底盤和主動安全進一步打通。AI的作用也不再局限于語音交互或路線規劃，而是進入制動、續航和底盤控制。

當前多數頭部新能源車企都在強調端到端、大模型和跨域融合。真正拉開差距的，是誰能把模型部署到更多車型，并控制硬件和推理成本，低價車型恰好是更嚴苛的考場。

高端車型可以通過更高售價消化算力、傳感器和研發投入，但MONA所在的價格區間，對成本變化更敏感。如果智能駕駛的硬件成本過高，產品價格就難以維持；如果為了控制成本降低硬件規格，模型能力和體驗又可能受到限制。

何小鵬反復強調“蒸餾”，小鵬的思路是，先提升基礎模型的能力，再將模型壓縮部署到不同算力平臺。這種方法的核心目的，是讓一套較強的模型覆蓋更多車型，而不是為每一代硬件單獨維護完全不同的軟件體系。

這也是小鵬能否形成規模效應的關鍵。對于一家持續投入AI研發的車企，技術只有進入足夠大的保有量，才能攤薄研發成本，積累更多真實道路數據，并形成下一輪迭代。

從這個角度看，MONA不僅是銷量系列，也承擔著小鵬智能化能力下放的任務。M03驗證了輔助駕駛在低價格市場的需求，L03則要進一步驗證，最新一代AI能力能否在SUV、全球市場和更大銷量中穩定部署。

不過技術能力并不一定變成購買理由。年輕用戶可能愿意嘗試輔助駕駛，卻仍然對價格、空間、外觀和保險成本更加敏感。海外消費者對中國品牌的認知，也未必會因為一套先進的軟件迅速改變。小鵬需要證明的，是AI能夠改善車輛體驗，同時不顯著抬高用戶的購買成本。

規模也會制造壓力

從產品節奏看，小鵬已經進入一個更激進的增長階段。除了L03，公司年內還計劃推出多款SUV，并加快海外銷售。何小鵬將這種狀態稱為“turbo模式”，希望產品、軟件、AI和海外業務共同推動銷量逐月增長。

但產品密集投放也會帶來新的壓力。

首先是供應鏈和交付，小鵬另一款高端SUV的部分版本交付周期仍然較長。何小鵬承認，旗艦版等待時間一度達到約35周，公司正在加快關鍵零部件供應。當更多車型同時進入上市和全球交付階段，供應鏈復雜度還會繼續增加。

其次是營銷資源。MONA M03已經建立起一定認知，L03則需要在不削弱前者的情況下重新解釋SUV價值。產品數量增加后，每款車獲得的傳播和渠道資源都會受到限制。

更深層的問題是品牌結構。何小鵬將小鵬定義為偏科技、探索和全球化的品牌，MONA則承擔科技平權和年輕化的任務。但低價車型持續擴大銷量后，消費者對小鵬品牌的整體認知可能發生變化。規模能夠增加品牌可見度，也可能削弱高端產品的溢價空間。

這并非MONA獨有的問題。中國新能源市場正在從單一爆款競爭，進入產品組合、成本體系和品牌分層競爭。車企不僅要推出暢銷車型，還要處理不同產品之間的價格關系、用戶區隔和技術分配。

因此，L03既考驗產品團隊能否同時理解中國年輕用戶與歐洲成熟用戶，也考驗研發體系能否將同一套AI架構部署到不同硬件和道路環境。（本文首發于鈦媒體APP，作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）