北京
7月14日，德國街頭，何小鵬坐在小鵬汽車的駕駛位上，雙手卻沒有放在方向盤上。車輛在城市主干道、窄路小巷間自行穿梭，遇到大曲率彎道流暢通過，碰上行人自動平穩繞行。這不是電影片段，而是小鵬圖靈AI智駕（NGP）第二代VLA模型的本土化驗收現場。7月15日，小鵬汽車副總裁托馬斯電火車透露了這次測試的情況。
讓他感到興奮的是，這套完全基于中國道路數據訓練出來的系統，放到了歐洲路面上，幾乎不用額外訓練就能直接應對復雜路況。它已經能準確識別歐洲各種路標，理解當地的交通規則和路權體系，并且會依照歐洲用戶的駕駛習慣做出反應。城市主干道、狹窄小巷、大曲率彎道，以及自主繞行和避免碰撞行人的動作，都驗證了模型的適配性和穩定性。
何小鵬在體驗后說出了自己的判斷：智能輔助駕駛要想在全球落地，首先要做的就是把安全體驗推到極致。他直言，期望小鵬能成為第一家把高階智能輔助駕駛帶到歐洲的中國企業。這番表態背后，是一個清晰的邏輯——不以“當地版本”單獨適配，而是讓一套模型同時理解中歐兩地，既省去了重復開發成本，也縮短了進入新市場的時間。
小鵬官方隨后給出的定性，驗證了這個信號：這次驗收是第二代VLA完成海外本地化驗證的關鍵一步，也讓小鵬成為國內首家用“同一套模型”同時打通中國與歐洲的企業。把同一套智駕模型從中歐兩種交通環境里都跑通，意味著它不再只是“國內特供”，而開始為真正的出海鋪路。用何小鵬的話說，安全做到極致之后，歐洲就是下一個目標。
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