李柯：不賣美國車，比亞迪五年內(nèi)也能超豐田

李柯對《金融時報》說出那番話時，比亞迪正籌劃往歐洲砸下近20億歐元，到2027年鋪設(shè)3000個閃充樁。這位海外業(yè)務(wù)負責(zé)人把五年內(nèi)超越豐田、登頂全球銷量第一的目標，押在了內(nèi)生增長上——不靠美國市場，也不走收購捷徑。

上個月，比亞迪董事長王傳福公開提出，要借助充電技術(shù)的快速迭代和海外市場的爆發(fā)，在五年內(nèi)取代豐田成為全球銷量冠軍。去年比亞迪整車銷量450萬輛，豐田則賣出1050萬輛。豐田至今仍牢牢占據(jù)美國這個利潤豐厚的市場，并且持續(xù)銷售大量燃油車。但李柯在采訪中給出了更明確的路徑：“我們定下這個宏大目標，依靠的是自身內(nèi)生增長，不靠美國市場也能實現(xiàn)。”她還強調(diào)，比亞迪不需要通過收購車企來拉動規(guī)模，就能把自2020年起一直坐在全球第一位置上的豐田拉下來。

歐洲是這套內(nèi)生增長公式里權(quán)重最大的變量。歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月比亞迪在歐洲的市場占有率同比翻倍，達到2.8%，一舉超過了福特、特斯拉和日產(chǎn)。電動車型與插混車型在歐洲的利潤空間比國內(nèi)更高，這讓歐洲成為比亞迪眼中最有價值的增量市場。與此同時，整個中國汽車出口也在提速——官方數(shù)據(jù)顯示，6月中國汽車月度出口量首次突破100萬輛，創(chuàng)下歷史新高，說明不止比亞迪一家在用海外市場對沖國內(nèi)壓力。

然而，業(yè)內(nèi)不少人對王傳福的目標持懷疑態(tài)度，核心原因正是美國市場的缺位。拜登政府針對電動汽車加征高額關(guān)稅，并限制中國軟件使用，多重政策壁壘導(dǎo)致比亞迪乘用車至今無法在美國銷售。雖然比亞迪在加州設(shè)有重型卡車組裝工廠，已售出超百臺卡車，但這遠不能替代乘用車的大規(guī)模準入。與此同時，國內(nèi)市場的激烈競爭和電動汽車補貼退坡，也讓大本營的壓力驟增。今年上半年，比亞迪整體銷量同比下滑了16%，即便歐洲、東南亞和拉美市場快速擴張，也未能完全抵消國內(nèi)頹勢。無法進入美國，仍被認為是橫在這條超越之路上的關(guān)鍵障礙。

另一個被密切關(guān)注的變量，是比亞迪對并購的態(tài)度轉(zhuǎn)變。據(jù)知情人士透露，法國車企雷諾去年曾回絕比亞迪的入股邀約，雙方均未就此事公開置評。一位接近比亞迪的人士稱，一年前投資歐洲車企的吸引力還很強，因為那能快速換來本地生產(chǎn)基地和供應(yīng)鏈。但過去一年，比亞迪把大量資金投向了自有的高端品牌騰勢；這個節(jié)骨眼上再去收購歐洲競爭對手，會打亂自身節(jié)奏。李柯的“無需收購”表態(tài)，意味著比亞迪已經(jīng)不再主動尋求接盤經(jīng)營困難的歐洲車企。目前她沒有透露任何明確的收購標的，也否認有車企前來洽談出售。

騰勢承載著撕開歐洲高端市場的任務(wù)。上周，騰勢Z純電超跑正式亮相，直接對標保時捷911，在英國市場起售價14.29萬英鎊（約129.7萬元人民幣）。比亞迪希望用自研的閃充技術(shù)，攻克長期由德國豪華品牌壟斷的細分市場。官方稱，騰勢車型可實現(xiàn)充電5分鐘補能70%，配合到2027年在歐洲建成的3000個閃充樁，試圖把補能體驗拉到與傳統(tǒng)加油接近的水平。李柯對高端突破的節(jié)奏很篤定：“再等一年，大家就會看到我們能成功站穩(wěn)高端市場。”她同時留了一道口子——未來如果有合適機會，公司不排斥收購歐洲豪華品牌，只是眼下既沒有明確目標，也沒有任何車企主動接洽。

把兩邊的賬攤開來看：要實現(xiàn)五年內(nèi)超越豐田，比亞迪必須在歐洲和東南亞等市場取得持續(xù)的高增速，同時讓高端品牌騰勢真正成為走量又走價的業(yè)務(wù)支柱，來彌補美國市場的長期缺失。一邊是李柯基于自研技術(shù)和歐洲擴張速度給出的樂觀方，另一邊是懷疑者緊盯的美國壁壘和國內(nèi)放緩的現(xiàn)實。這兩套邏輯到底哪邊會勝出，關(guān)鍵要看歐洲市場能否持續(xù)翻倍，以及騰勢的高端化是否真的能打開新的利潤空間。而不是僅僅停留在“再等一年”的預(yù)期里。