上半年賣(mài)出509萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)出口這次真把日韓甩開(kāi)了

六月份單月出口量突破一百萬(wàn)輛大關(guān)，并非預(yù)估，在2026年6月份的時(shí)候中國(guó)汽車(chē)出口量為103．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為75．1%，上半年累計(jì)出口量為509．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為65．3%，日本為210萬(wàn)輛，韓國(guó)為141萬(wàn)輛。

數(shù)字?jǐn)[這兒，差距肉眼可見(jiàn)。

01 日產(chǎn)汽車(chē)并不差，但是因?yàn)殛P(guān)稅的原因而被打蒙了

美國(guó)的一記重拳使得對(duì)日本汽車(chē)的關(guān)稅由原來(lái)的2．5%上升到了現(xiàn)在的27．5%。

原來(lái)一輛車(chē)到岸價(jià)是三萬(wàn)美元，加上稅費(fèi)之后就變成了三萬(wàn)八千五百美元——這筆錢(qián)可以用來(lái)干什么呢？可以在二線城市買(mǎi)一套房子。日本對(duì)美國(guó)的汽車(chē)出口量因此急劇下降，豐田、本田和日產(chǎn)在美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存堆積如山，沒(méi)有辦法只好降價(jià)甩賣(mài)，把所有的利潤(rùn)都讓給了消費(fèi)者。

更扎心的是中國(guó)市場(chǎng)。

到2026年上半期的時(shí)候，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為69．47萬(wàn)輛，同比下降了17．1%，日產(chǎn)為23．7萬(wàn)輛，下降了15%，而本田則最低，只有20．58萬(wàn)輛，下降了34．7%，這是本田連續(xù)29個(gè)月在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。

到4S店轉(zhuǎn)一圈就知道了，銷(xiāo)售人員會(huì)告訴你現(xiàn)在的優(yōu)惠力度很大，但是話里有話的意思是說(shuō)這款車(chē)不好賣(mài)。以前的日系車(chē)依靠省油耐用走市場(chǎng)，那么在電動(dòng)車(chē)的時(shí)代背景下，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)不是它的優(yōu)勢(shì)所在了。消費(fèi)者更加關(guān)注的是智能座艙、輔助駕駛以及OTA升級(jí)等功能——這些都是日系車(chē)所不具備的。

日本進(jìn)口車(chē)的數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，在今年上半年的時(shí)候只有11．79萬(wàn)輛，同比下降了4%，這是自兩年前以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。而比亞迪在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量則達(dá)到了2388輛，并且同比增長(zhǎng)了40%。日本消費(fèi)者也開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)了，十年前還有人會(huì)相信這樣的事情嗎？

02 韓國(guó)更加糟糕的是，美國(guó)市場(chǎng)的份額太大了

韓國(guó)汽車(chē)公司在美市場(chǎng)上的依賴程度大于日本公司。

目前起亞在美國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到了30%左右，在這個(gè)時(shí)候突然對(duì)韓國(guó)汽車(chē)征收25%的關(guān)稅，讓韓國(guó)車(chē)企措手不及——本來(lái)打算憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和日本車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，但是加征關(guān)稅之后就失去了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)和德國(guó)、美國(guó)品牌的差距更大了，進(jìn)退兩難。

韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量有限，無(wú)法消化掉這么多產(chǎn)能，而歐洲市場(chǎng)又被大眾、雷諾、標(biāo)致等老牌車(chē)企占據(jù)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域中雖然有LG和SK這樣的韓國(guó)電池企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)，但是整車(chē)制造環(huán)節(jié)卻跟不上中國(guó)市場(chǎng)的更新?lián)Q代速度。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)在近兩年一直靠燃油車(chē)時(shí)代的口碑以及銷(xiāo)售渠道來(lái)維持局面，但是這些都已經(jīng)支撐不下去了。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后，智能化也跟不上，最后只能眼睜睜地看著中國(guó)車(chē)企在全世界范圍內(nèi)攻城略地。

03 中國(guó)靠什么甩開(kāi)日本、韓國(guó)？新能源汽車(chē)出口數(shù)據(jù)說(shuō)明了一切，在2026年第一季度的時(shí)候，中國(guó)的新能源汽車(chē)出口量已經(jīng)達(dá)到了235．5萬(wàn)輛，并且增長(zhǎng)了1．2倍，在六月份更是達(dá)到了52．3萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到1．6倍，占據(jù)了整個(gè)汽車(chē)出口市場(chǎng)的半壁江山。

三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）全部由中國(guó)企業(yè)掌握，寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源等企業(yè)不僅掌握了動(dòng)力電池的技術(shù)，而且也擁有電驅(qū)系統(tǒng)的專(zhuān)利權(quán)。日韓車(chē)企沒(méi)有技術(shù)或者雖然有技術(shù)但是成本控制不住，所以只能眼睜睜地看著中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)走向世界。

在歐洲市場(chǎng)上，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等品牌一輛接一輛地投放市場(chǎng)，在東南亞地區(qū)，五菱宏光MINIEV換上右舵版之后也大受歡迎，在中東、南美以及非洲等地也都出現(xiàn)了中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的身影。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華對(duì)于2026年全年出口突破1000萬(wàn)輛持謹(jǐn)慎態(tài)度，但是根據(jù)上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)并不是不可能實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)月平均出口85萬(wàn)輛，在下半年繼續(xù)保持這樣的速度，再加上幾個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，全年出口達(dá)到1000萬(wàn)輛是完全可以做到的。

日韓車(chē)企輸在哪兒？

輸在沒(méi)有跟上電動(dòng)化、智能化的大潮中去。豐田章男曾公開(kāi)批評(píng)過(guò)純電動(dòng)路線，堅(jiān)持走混合動(dòng)力和氫燃料的道路，但是市場(chǎng)用腳投出了票——消費(fèi)者想要的是15萬(wàn)元左右可以跑500公里、可以語(yǔ)音控制汽車(chē)、可以自動(dòng)泊車(chē)的電動(dòng)車(chē)，而不是你那些技術(shù)儲(chǔ)備很深厚但是落地遙遙無(wú)期的氫能源方案。

回頭再看這十年間中國(guó)汽車(chē)企業(yè)所做的事情，無(wú)論是政策補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)研發(fā)還是市場(chǎng)培育，每一項(xiàng)都踩準(zhǔn)了節(jié)拍。而此時(shí)的日韓車(chē)企還在猶豫是否要全情投入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，中國(guó)品牌的產(chǎn)品已經(jīng)遍布全世界149個(gè)國(guó)家和地區(qū)了。

509萬(wàn)、210萬(wàn)、141萬(wàn)，數(shù)據(jù)是不會(huì)撒謊的。