實(shí)拍體驗(yàn)吉利銀河TT：小米SU7挑戰(zhàn)者又添一個(gè)，這次有戲嗎？

作為吉利銀河下半年的重磅車型，定位時(shí)尚潮流轎跑的銀河TT，這次在銀川舉辦的技術(shù)日上亮相了Ultra版車型。

從產(chǎn)品信息來(lái)看，銀河TT Ultra版目標(biāo)非常明確，就是要挑戰(zhàn)小米SU7（參數(shù)丨圖片）的地位，并將矛頭指向了小米SU7 Max版。畢竟在6月的轎車銷量榜上，20萬(wàn)級(jí)高端轎跑能月銷超過(guò)2萬(wàn)輛的，只有小米SU7。

同樣擁有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格造型、4米9的車身尺寸、強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，不錯(cuò)的智能化水平，銀河TT能否撼動(dòng)小米SU7的領(lǐng)先地位？我們通過(guò)實(shí)拍體驗(yàn)一探究竟。

01

外觀設(shè)計(jì)

銀河TT Ultra版的第一眼觀感，確實(shí)相當(dāng)帥氣——低趴俯沖的姿態(tài)，隆起的筋線，溜背的車身，加上纖細(xì)銳利的燈組，呈現(xiàn)出恰如其分的力量感，視覺(jué)效果頗為出眾。事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)風(fēng)格已成為當(dāng)下運(yùn)動(dòng)轎跑的“標(biāo)配”路線，前有小米SU7，后有尚界Z7、啟境GT7、MG07等。

尺寸方面，銀河TT定位C級(jí)轎車，4999mm的車長(zhǎng)、2920mm的軸距，與小米SU7的尺寸非常接近。另外頂部配備一顆激光雷達(dá)，這也是當(dāng)前智能運(yùn)動(dòng)轎跑的標(biāo)準(zhǔn)配置。

要說(shuō)細(xì)節(jié)上的差異，銀河TT前臉日行燈更為狹長(zhǎng)，Ultra版還在導(dǎo)流槽位置增加了紅色裝飾條；下包圍同樣為三段式進(jìn)氣開(kāi)口，但兩側(cè)風(fēng)道尺寸更大，整體線條棱角更硬朗。此外，新車提供了110L的前備箱，實(shí)用性加分。

視線轉(zhuǎn)至側(cè)面，車身腰線采用曲面內(nèi)凹設(shè)計(jì)，從前燈后端貫穿至車尾；同時(shí)可以看到半隱藏式門把手、無(wú)邊框車門，搭配19英寸花瓣輪轂以及彩色卡鉗，這些元素的搭配進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)屬性。

除了導(dǎo)流槽的紅色裝飾條，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)版和Ultra版在外觀上還有一些不同：標(biāo)準(zhǔn)版輪轂為銀黑雙色款，配備黃色卡鉗，而Ultra版采用熏黑輪轂，搭配紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗；此外Ultra版的車標(biāo)、導(dǎo)流槽前唇、后視鏡鏡殼、車尾下方等處均采用黑色碳纖維材質(zhì)包圍，尾部還有專屬的銀河TT Ultra標(biāo)識(shí)。

車尾，新車配備了電動(dòng)可升降尾翼，助力整車風(fēng)阻系數(shù)來(lái)到0.22 Cd；尾燈采用橫向貫穿式LED燈帶，燈腔內(nèi)部為紅色點(diǎn)陣光源，燈組向車身兩側(cè)微微上揚(yáng)拉伸，拓寬了車尾的視覺(jué)寬度；下包圍兩側(cè)導(dǎo)流槽同樣嵌入紅色飾條，和前臉相呼應(yīng)。不過(guò)銀河TT并沒(méi)有給到轎跑車常用的掀背尾門，后備箱常規(guī)容積為475L，另外還有53L的下沉式隱藏空間。

作為一款主打時(shí)尚潮流的轎跑車，銀河TT提供了8款外觀顏色，分別為晴午藍(lán)、橄欖綠、峽灣藍(lán)、月米白、云霧紫、玫瑰紅、晨霧銀、夜幕灰。

02

內(nèi)飾&空間

如果說(shuō)外觀采用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那么銀河TT的內(nèi)飾則保留了鮮明的吉利風(fēng)格——相比運(yùn)動(dòng)化的外觀造型，內(nèi)飾風(fēng)格更柔和。

內(nèi)飾大量運(yùn)用圓形曲面元素，包括膠囊形狀的液晶儀表、渦輪型空調(diào)出風(fēng)口；扶手區(qū)保留了實(shí)體按鍵，兩個(gè)水晶材質(zhì)的按鈕進(jìn)一步提升車內(nèi)豪華感。中控臺(tái)采用大面積軟材質(zhì)包裹，搭配木紋飾板，彩色氛圍燈貫穿其中，質(zhì)感十足。

智能座艙方面，全液晶儀表、懸浮式中控屏及AR-HUD抬頭顯示形成三屏聯(lián)動(dòng)；搭載Flyme Auto 2代智能座艙系統(tǒng)與高通驍龍8295P芯片；在中控屏上方配備了實(shí)體智能語(yǔ)音助手EVA，實(shí)現(xiàn)更好的交互體驗(yàn)。

舒適性配置上，銀河TT座椅采用了行業(yè)首創(chuàng)的超軟CVU面料，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，座椅的承托性、透氣性很好，功能上則是通風(fēng)、加熱、按摩都配齊了；主駕還配備有50W無(wú)線充電和Flyme Sound頭枕音響。

讓我有些小驚喜的是，主副駕還有不少實(shí)用細(xì)節(jié)：比如扶手區(qū)下方儲(chǔ)物空間的車載香氛系統(tǒng)；副駕扶手區(qū)的隱藏式按鈕，可以用來(lái)掛小型物品；副駕采用抽屜式平拉手套箱，既釋放了腿部空間，內(nèi)部?jī)?chǔ)物容積也相當(dāng)可觀。

要說(shuō)車內(nèi)最具運(yùn)動(dòng)感的地方，當(dāng)屬方向盤(pán)上的紅色Boost加速按鍵——按下后升起主動(dòng)尾翼，儀式感十足，同時(shí)激活更強(qiáng)動(dòng)力輸出。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍的兩驅(qū)版為米白色內(nèi)飾，Ultra版則為紅色內(nèi)飾。后者在中控臺(tái)、扶手區(qū)等同樣增加了黑色碳纖維材質(zhì)包圍，后排還多了一個(gè)小桌板。

進(jìn)入后排，全景天窗帶來(lái)非常通透的車內(nèi)視野，溜背式造型也沒(méi)有犧牲頭部空間。身高165cm的體驗(yàn)者，頭部空間約兩拳，腿部空間超過(guò)三分之一小臂。后排座椅采用加長(zhǎng)坐墊，腿部和座椅貼合到位，承托性也比較好，沒(méi)有明顯的小板凳感，整體還是很舒適的。不過(guò)實(shí)拍車輛未配備物理遮陽(yáng)簾，這一配置情況可能要等到正式上市才能明確。

其它實(shí)用性配置包括：5.2L冷暖箱；后排座椅下方設(shè)有8.5L抽屜；中央扶手采用分區(qū)式儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，包含兩個(gè)隱藏式杯架以及兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)物槽，這一設(shè)計(jì)既提升了車內(nèi)的豪華質(zhì)感，又具備實(shí)用性。

內(nèi)飾配色則提供醇紅、柔沙、霧藍(lán)、巖黑4種選擇。

03

動(dòng)力&智駕

動(dòng)力方面，吉利銀河TT提供兩驅(qū)與四驅(qū)兩種版本，其中單電機(jī)后驅(qū)最大功率為245kW；前后雙電機(jī)四驅(qū)版本綜合功率達(dá)到425kW，這動(dòng)力水平與外觀造型相匹配。

三電性能方面，銀河TT兩驅(qū)版CLTC續(xù)航分別為540km、640km、725km；銀河TT Ultra版搭載800V全域高壓平臺(tái)、16合1高集成碳化硅電驅(qū)與寧德時(shí)代神行TT專用電池，零百加速3.8秒，百公里電耗僅12.8kWh，CLTC續(xù)航為650km。

補(bǔ)能效率方面同樣亮眼，銀河TT Ultra版支持6C充電倍率，充電11分鐘，續(xù)航增加超過(guò)400公里，大幅縮短長(zhǎng)途補(bǔ)能等待時(shí)間。

發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)公布了銀河TT Ultra版的詳細(xì)信息。在底盤(pán)與操控層面， Ultra版基于GEA Evo原生架構(gòu)打造，采用前雙叉臂+后五連桿懸架；疊加AI魔毯底盤(pán)+CCD可變阻尼懸架，能夠依靠路面預(yù)瞄感知元件提前識(shí)別前方路況，最快10毫秒即可完成全場(chǎng)景路況調(diào)節(jié)。全車4個(gè)液壓襯套，進(jìn)一步提升了駕乘的平順性與細(xì)膩感。

智能駕駛方面，銀河TT采用千里浩瀚輔助駕駛H7方案，結(jié)合700TOPS的Thor U芯片與192線激光雷達(dá)，可覆蓋城市道路、高速巡航及復(fù)雜路況等全場(chǎng)景通行。

04

駕仕結(jié)語(yǔ)

純電運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)已是群雄逐鹿，除了持續(xù)熱銷的小米SU7，特斯拉Model 3、小鵬P7、極氪007都是種子選手，而今年尚界Z7、啟境GT7等全新車型又扎堆入場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化。

從大盤(pán)來(lái)看，轎車市場(chǎng)份額本就不如SUV，而這一細(xì)分賽道更是紅海中的紅海。銀河TT作為后來(lái)者，想要從中分得一杯羹并不容易。加上吉利銀河旗下的車型一直以來(lái)都定位主流家用市場(chǎng)，集團(tuán)內(nèi)部領(lǐng)克、極氪則承擔(dān)著高端化任務(wù)，銀河TT如何定價(jià)才能既不構(gòu)成沖突、又能被市場(chǎng)接受，也是一大挑戰(zhàn)。

因此，這款車的最終定價(jià)，便成了決定其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最關(guān)鍵的一步，也是目前最大的懸念。