北京
本田將在夏休后的荷蘭大獎賽為阿斯頓馬丁賽車帶來升級版動力單元，這是他們在新規則下首次獲得性能補強機會。本田賽道總經理兼首席工程師折原慎太郎在比利時站前瞻中透露，距新發動機投入使用“還有兩場比賽”，意味著贊德沃特將成為關鍵節點。
“我們還有兩場比賽就會推出新發動機，”折原表示，“重要的是繼續用當前規格去學習，這樣可以把能量部署的發現帶到未來的比賽，比如同樣擁有長直道的蒙扎?！边@段話點明了本田的戰術思路：在受ADUO機制認可的“額外研發與升級機會”下，利用有限的時間收集能量管理數據，特別是MGU-K在長直道上的釋放策略。由于本田的動力單元被公認為圍場中最弱一環，這次升級恰好處于規則允許的窗口，因而成為扭轉劣勢的直接手段。
阿斯頓馬丁在賽季上半程表現慘淡，阿隆索的唯一積分來自混亂的摩納哥站，當時比賽還剩8圈時他僅列第14位。其余場次綠色賽車幾乎只與新人凱迪拉克在隊尾纏斗。銀石兩場排位，阿隆索和斯托爾都排在最后一排，比最快的凱迪拉克慢了一秒多，離Q2淘汰線更有兩秒以上的差距。這種情況下，動力單元的升級能否立即轉化為圈速，還存在變數，但至少讓車隊看到了在比利時和匈牙利可能掙扎之外的一絲希望。
折原進一步談到斯帕的特殊考驗：“這里是對制造商能量管理的測試，我們必須考慮如何在長直道上部署MGU-K動力。盡管賽道很長，但能量回收相當有限，這更要求部署計劃必須精準。此外，直道對動力單元也有性能與可靠性的雙重壓力。”他還指出天氣的不確定性——銀石全程干燥，而斯帕可能首次出現真正的濕地條件，這會給能量回收和散熱帶來新變量。與此同時，阿斯頓馬丁已經公開將主要資源轉向2027年賽車，在預算帽和空動測試限制下，車隊本賽季追趕中游的可能性其實并不大，但升級動力單元仍是眼下最直接的改善手段。
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