北京
把Lucid Motors賣了吧，買家最好是阿斯頓馬丁。
官方口徑里，Lucid Motors既不賣身也不打算申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。不過(guò)這家加州電動(dòng)制造商眼下把所有賭注都?jí)涸诩磳l(fā)布的Cosmos車型上——它太需要一場(chǎng)類似Rivian發(fā)布R2時(shí)的那種銷量爆發(fā)了。問(wèn)題在于，如果Cosmos沒(méi)能換來(lái)這波起勢(shì)，Lucid面前恐怕就只剩下幾條異常艱難的路可走。從理論上看，修好此前幾款車遭遇的軟件缺陷是能做到的，但更難的是讓消費(fèi)者重新相信這套軟件。一旦局面真的往下走，接盤Lucid的那個(gè)人選，只能是阿斯頓馬丁。
有人會(huì)本能地想到那些資金雄厚的大廠，但這條路其實(shí)走不通。福特、現(xiàn)代、寶馬以及其他大多數(shù)巨頭，已經(jīng)在各自的電動(dòng)化項(xiàng)目上砸下重金，不太可能再另辟戰(zhàn)線。豐田目前純電車型不算多，可它向來(lái)更傾向于自研路線，從1990年代就開始深耕電機(jī)技術(shù)，其固態(tài)電池也據(jù)稱將在明年年底準(zhǔn)備就緒。大眾與Rivian的合作已經(jīng)讓Lucid能提供的很多技術(shù)變得多余。至于中國(guó)品牌，壓根不會(huì)對(duì)這筆買賣產(chǎn)生興趣。而阿斯頓馬丁的問(wèn)題則完全不同：它很清楚自己不能永遠(yuǎn)靠借用AMG發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拖延時(shí)間，電動(dòng)車的研發(fā)遲早要上馬。真正的麻煩是，開發(fā)電動(dòng)車太燒錢。如果能趁著折價(jià)把Lucid拿下來(lái)，阿斯頓馬丁等于找到一條捷徑，好讓它繼續(xù)制造那些過(guò)彎表現(xiàn)或許不如人意、但依然美得驚人的豪華GT跑車。
另一點(diǎn)不能忽略：像Lucid這樣擁有可收購(gòu)技術(shù)的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，并不會(huì)頻繁到破產(chǎn)等著阿斯頓馬丁挑挑揀揀。如果放過(guò)Lucid，中國(guó)或許是個(gè)備選項(xiàng)，但西方當(dāng)前的政治氣候?qū)?lái)自中國(guó)的技術(shù)相當(dāng)不友好，這會(huì)讓后一條路風(fēng)險(xiǎn)驟增。Lucid資歷尚淺，還談不上真正意義上的聲望，但至少超豪華買家群體聽說(shuō)過(guò)這個(gè)品牌，知道它造出來(lái)的電動(dòng)車比特斯拉要精致不少。
有一種顯而易見的反對(duì)聲音是，阿斯頓馬丁體量太小，哪怕Lucid真的遭遇清倉(cāng)甩賣也買不起。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我持不同看法。勞倫斯·斯特羅爾是億萬(wàn)富翁，全球最富有的那撥人之一。他目前手邊的現(xiàn)金也許確實(shí)不夠直接買下Lucid，但如果連融資搞到足以讓旗下公司未來(lái)無(wú)憂的核心技術(shù)都做不到，那他當(dāng)這個(gè)億萬(wàn)富翁還有什么意義？更何況放到現(xiàn)在，Lucid并非貴到高不可攀，其市值大約在20億美元上下，一旦Cosmos折戟，估值還會(huì)大幅縮水。要是當(dāng)年馬斯克能為440億美元收購(gòu)Twitter籌到大半資金，而斯特羅爾連買Lucid的錢都融不到，那他真該放棄億萬(wàn)富翁這個(gè)身份了。順便提一句，軟件故障雖然會(huì)讓Cosmos在上市時(shí)面臨極大的說(shuō)服成本，但這反而可能讓Lucid的售價(jià)打出一個(gè)足夠誘人的折扣——對(duì)急需技術(shù)底子的阿斯頓馬丁而言，時(shí)機(jī)或許剛剛好。
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