北京
F1正在推動2031年回歸自然吸氣V8引擎，但“更大聲”真的是這項(xiàng)運(yùn)動該追求的方向嗎？我們兩位跟隊(duì)記者的看法截然不同。
FIA主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆和F1首席執(zhí)行官斯蒂法諾·多梅尼卡利均對2031年甚至2030年回歸自然吸氣V8表現(xiàn)出濃厚興趣。多數(shù)動力單元制造商似乎已就先進(jìn)可持續(xù)燃料和適度電氣化達(dá)成共識，這套方案成本更低、復(fù)雜度也更低。本·蘇拉耶姆給出的關(guān)鍵理由之一，是讓F1把音量提上去，用更響亮的V8引擎給車迷他們想要的東西，讓人想起2014年之前的時代。
但這默認(rèn)就是好主意嗎？更大聲就一定更好嗎？資深編輯凱文·特納的答案很直接：問題不在音量。他指出，單純主張“F1應(yīng)該更吵”恐怕不是聰明之舉。在所有賽車運(yùn)動面臨的挑戰(zhàn)中，“噪音污染”排不上前列，但確實(shí)在列。引擎噪音本質(zhì)上是浪費(fèi)掉的能量，所以可能不該過分強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。不過，賽車的聲音對許多車迷來說依然重要。很少有人會把聲浪排在精彩比賽、極速機(jī)器和頂級車手之前，但它無疑影響著我們感受和回應(yīng)賽車運(yùn)動的方式，是那種讓人一開始就被吸引的、發(fā)自肺腑的體驗(yàn)的一部分。但純粹的音量有點(diǎn)像是轉(zhuǎn)移注意力的東西。現(xiàn)在的車并不安靜，而上一代V8可以說吵過頭了。真正重要的是聲音的特質(zhì)。渦輪增壓就是聽著不夠過癮。保時捷的水平對置六缸在勒芒已經(jīng)變得極為動人，但如果你問大多數(shù)人最喜歡的引擎聲是什么，多數(shù)人會選V8、V10或V12——年長一些的車迷可能會選直列八缸或V16。80年代那些馬力驚人的F1賽車的低沉嘶吼如今聽來滿是懷舊，但它確實(shí)不如更大排量自然吸氣引擎的高亢音域那樣震撼，順帶一提，后者也確實(shí)更響。換個角度說：把現(xiàn)在世界耐力錦標(biāo)賽Hypercar組別所有賽車調(diào)到同一音量來聽，然后選一個最喜歡的——特納賭你會選凱迪拉克的V8或阿斯頓·馬丁的V12。
另一位跟隊(duì)記者杰克·博克斯霍爾-萊格則立場迥異：噪音對他來說幾乎不算一個因素。他更在意的是車手看起來只是勉強(qiáng)控制住賽車，那種普通凡人做不到的、死死抓住方向盤的姿態(tài)。這應(yīng)該好比戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在強(qiáng)烈氣流中駕馭戰(zhàn)機(jī)，用大膽的動作讓觀眾目眩，并足以讓任何乘客感到惡心。所以他不介意當(dāng)前的動力單元，也不介意忘帶耳塞時被懲罰。聲音還在耳邊響著——但遠(yuǎn)不是他最在乎的事。
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