北京
F1正在醞釀一次重大的引擎規則變革。國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆與F1首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利都支持在2031年，甚至提前至2030年，讓賽車重新搭載自然吸氣V8引擎。多數動力單元制造商在先進可持續燃料和少量電動化上達成初步共識，這套方案意在降低成本、化繁為簡。而本·蘇拉耶姆給出的另一個關鍵理由是：讓引擎聲浪重新嘹亮起來，把車迷想要的聽覺體驗還給他們，重現2014年渦輪混動時代前的V8轟鳴。
但這個目標是否天然正確？更響亮的聲音就等同于更好的比賽？兩位跟隊記者給出了各自的思考。凱文·特納認為，單純追求音量可能并不明智。他指出，在所有面臨的挑戰中，“噪聲污染”雖然不算頭號議題，但畢竟存在，引擎噪音本質上是一種浪費的能量。然而對許多車迷而言，賽車的聲音確實重要——它未必排在精彩纏斗、極致速度和頂級車手之前，卻深刻地影響著人們感受和回應賽車的方式，是那種最初將人吸引進來的全身心感官沖擊的一部分。真正關鍵的不是分貝數，而是聲音的質地。當下的賽車并不安靜，而上一代V8在某些場合甚至可能吵得過分。渦輪增壓聲浪在聽覺上總缺了些滿足感。盡管保時捷的水平對置六缸在勒芒變得極其動人，但若問多數人最喜歡的引擎聲浪是什么，答案多半會落在V8、V10或V12上。他打了個比方：把眼下世界耐力錦標賽Hypercar組別所有賽車調到同一音量，讓人挑一個最愛，他押注你會選凱迪拉克V8或阿斯頓·馬丁V12。那種來自大口徑自然吸氣引擎的高亢聲線，遠比渦輪的低沉喘息更富感染力。
杰克·博克索爾-萊格的視角則更偏重視覺與動態。他表示，噪音對他而言幾乎算不上一個考量因素。他更喜歡看到車手仿佛隨時會失去對賽車的控制，以常人難以企及的方式懸在操控邊緣，就像戰斗機飛行員在劇烈顛簸中操縱戰機，用大膽的技巧令觀眾目眩，同時足以讓任何乘客反胃。因此，他并不介意現在的動力單元，也不介意忘記戴耳塞時耳朵受到的懲罰——那種震耳欲聾本身也是感受的一部分，但歸根結底，一切仍要落回到駕駛本身的野性呈現上。
兩種立場恰恰折射出車迷群體的不同期待：有人懷念V10、V8時期穿透胸腔的聲浪，認為那是賽車的靈魂；也有人更在乎賽車在極限邊緣的視覺沖擊，聲浪只是附屬品。F1向自然吸氣V8回歸，用可持續燃料與輕度電氣化找到一條新路，但它的聲學魅力能否真正兌現，或許最終取決于每個人對“好聲音”的定義。
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