北京
7月13日，據多方消息，德國汽車制造商大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在一份致員工的內部備忘錄中表示，為縮小與競爭對手的成本差距，集團可能在全球裁減約5萬個工作崗位。
奧博穆在備忘錄中表示，裁員數字是根據大眾集團降低成本計劃測算的，目前該集團運營成本較同類企業平均水平高約20%。大眾集團正在進行評估，并將在作出決定后公布相關信息。
奧博穆表示，過去一年大眾德國工廠成本已下降20%，表明改革正朝著正確方向推進。同時集團正在研究其他替代方案，以盡可能保障就業。
奧博穆稱，歐洲經濟與政治壓力巨大，作為出口導向型國家，德國受到的沖擊尤為明顯，進一步加劇了汽車行業的困境。
他進一步表示：“集團員工人數數十年來持續增長，如今已經到了難以維持的水平。這是因為市場發生了變化，同時還有一些我們無法控制的外部不利因素，其影響規模達到數百億歐元。”
截至2023年底，大眾全球員工總數約為66萬人，平均每銷售14輛車對應一名員工。若裁員10萬人的方案實施，將占其全球員工總數的約六分之一，或成為汽車行業歷史上規模最大的重組行動。
今年3月，大眾集團已宣布計劃到2030年在德國削減約5萬個崗位。
大眾集團正式向監事會提交全新2030戰略規劃，推出大規模瘦身方案，集團旗下車型最多削減50%，多款國內熟知經典車型陸續停產，同時收縮全球產能、加碼電動化，應對全球車市下行與新能源沖擊。
產品端精簡是本次改革核心。集團計劃最多砍掉約半數車型，僅保留高利潤、高熱度細分產品，在售車型選配配置壓縮最高75%，減少研發與制造成本。多款重磅車型確定退出市場：途銳SUV、途安MPV已退場，TRoc敞篷版也將在2027年停產；奧迪方面，A1小型車和Q2小型跨界車近期已告別市場，此前，TT、超跑R8和Q8e-tron也相繼停產；保時捷方面，718 Boxster、718Cayman已于去年10月停產，初代Macan則將在本月底結束生產。
產能層面，大眾將全球年產能下調至900萬輛，對比疫情前1200萬輛規模大幅收縮，同步統籌整合整車平臺、電子電氣架構，消除重復技術研發，集中資源攻堅電動化、智能化技術。
另據了解，大眾集團還將優化股權資產，此前出售Everllence多數股權回籠74億歐元，為轉型儲備資金。奧博穆表示，系列舉措旨在提升運營韌性，目標在2030年打造全球最具吸引力車企。
同日，大眾披露了中國市場上半年銷量成績，上半年累計交付新車97.1萬輛，仍居國內銷量前三，燃油車份額超22%。受油價上漲、行業電動化提速影響，國內燃油車需求持續走弱，因此大眾正加速轉型新能源，二季度在華新能源車銷量環比實現較大幅度增長。年內，集團將投放20余款新能源新車，包含ID.ERA 9X、奧迪E7X等車型，依托本土CMP平臺、CEA電子電氣架構發力智能電動賽道，目標今年新能源銷量占比突破兩位數。
上個月，大眾出售其船用發動機子公司Everllence 51%的股權，套現約74億歐元。大眾還擁有杜卡迪摩托車品牌，以及美國固態電池制造商QuantumScape。公司計劃審視其投資組合中哪些部分有助于其核心汽車業務及回報。
需要說明的是，圍繞著裁員事宜，奧博穆與大眾集團公會的矛盾正在迅速升溫。
據悉，奧博穆在上周四大眾集團監事會的會議上，已經就進一步裁員、關閉德國工廠，甚至拆分大眾品牌的“降本增效”方案提請審議，結果19名監事會成員中有12人投票反對。
作為德國特色的治理結構，大眾集團監事會的19個席位中，有10席來自員工代表。持有公司20%股權的下薩克森州政府也有兩個席位，通常會與工會站在同一陣線。
因此，大眾集團在會后僅陳述了模糊的改革目標，包括顯著減少產品線，并減少汽車產量。
與此同時，大眾監事會成員、工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）向奧博穆發出最后通牒，指控他和管理層“散布裁員恐慌”，并要求他們就重組計劃限時回答80余個問題。
未獲得回應后，大眾工會又在上周末發表特刊，其中寫道：“數周以來，奧博穆顯然認為沒有必要將關于他未來計劃的關鍵事實告知數萬名深感不安，實際上是恐懼不安的員工。對員工代表而言，現在已經忍無可忍了。”
北京商報綜合報道
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